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マツダ ファミリアの画像

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マツダ ファミリアとは

編集する前に：CM関係の記述は車と深くかかわっている場合を除いて原則としてしないで下さい。（Wikipedia:ウィキプロジェクト 乗用車での合意に基づく）

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グランドファミリアについてはマツダ・グランドファミリアを参照

ファミリアアスティナについてはマツダ・ファミリアアスティナを参照

ファミリア (FAMILIA) は、1963年（昭和38年）10月から2003年（平成15年）10月まで、マツダ（旧東洋工業）が製造生産していた小型自動車である。現在は日産自動車からOEM供給を受けて販売されている商用車のファミリアバンにその名前が残っている。

歴史

自社開発モデル

ここではマツダ（東洋工業時代を含む）が自社開発した車種について述べる。

初代 SSA/MPA/BSAVD/MSAG型（1963年 - 1968年）

マツダ・ファミリア（初代） SSA/MPA/BSAVD/MSAG型
2ドアセダン 4ドアセダン
販売期間	1963年10月 - 1968年2月
ボディタイプ	2 / 4ドアセダン 2ドアクーペ 3ドアライトバン 2ドアピックアップトラック
駆動方式	FR
サスペンション	前:ダブルウィッシュボーンコイル 後:半楕円リーフ
全長	3,700mm
全幅	1,435mm
全高	1,385mm
ホイールベース	2,190mm
車両重量	720kg
データモデル	4ドアセダン 4速コラムMT
-自動車のスペック表-

当時、主力商品をオート三輪から軽自動車や小型トラックに移行させつつあった東洋工業（マツダ）は、キャロルとファミリアという2つの小型車の開発を開始する。しかし、小型自動車への参入は時期尚早と判断され軽自動車であるキャロルが先に発売された。ファミリアは市場調査の結果、商用車としたライトバンの開発が優先された。セダンとクーペはベルトーネ、トラックは小杉次郎がスタイリングを担当し、個性的で美しいイタリアンデザインが好評を博し、商業的に成功を収めた。800（782ccエンジン）のモデルは、前方のナンバープレートを上方にめくり上げるとバンパーにクランク棒を通す穴が設けられており、これにより、バッテリー上がり時にはクランク棒による始動ができた。末期に追加された1000ccエンジンの2ドアセダンにも、この仕組みがある。なお、1000cc2ドアセダンは、モデル末期の廉価版という位置付けのため、当時装着が義務付けられていなかったサイドマーカーやウインドウォッシャー機構が省略されている。

• 1963年10月 - ライトバン販売開始。エンジンはキャロル用エンジンの排気量を拡大した水冷4気筒OHV782cc、最高出力42PS/6000rpm 最大トルク6kgm/3200rpm。乗員5名、後部シートを倒した時の積載量400kgであった。テールゲートは上下水平開きで、上側扉はフリーストップと呼ばれどの位置でも固定できる機構が採用されていた。スタンダード車種が43万8千円、デラックス車種は46万8千円で販売された。ファミリアは当時の他のライトバンと比較し、「貨客兼用というよりも乗用に近い」と評された。
• 1964年4月 - 乗用タイプとして「ファミリアワゴン800」が追加された。1964年10月に4ドアセダン車種が追加発売され、「ファミリアセダン800」と名づけられた。この時点で総アルミ合金エンジンが搭載され、これは「白いエンジン」と宣伝された。さらに翌月の11月に、2ドアセダン車種「ファミリア2ドアセダン800」が追加された。
• 1965年11月 - 1000ccエンジンを搭載して「ファミリアクーペ1000」発売。

2代目 FA3型（1967年 - 1978年）

セダン、クーペは1967年 - 1973年

マツダ・ファミリア（2代目） FA3型
ロータリークーペ（フロント）
販売期間	1967年11月 - 1978年1月（生産終了）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 2ドアクーペ 3ドアライトバン 2ドアピックアップトラック
エンジン	ロータリー直列2気筒 キャブ
最高出力	100ps/7,000rpm（グロス値）
最大トルク	13.5kgm/3,500rpm（グロス値）
駆動方式	FR
サスペンション	前:マクファーソンストラットコイル 後:半楕円リーフ
全長	3,830mm
全幅	1,430mm
全高	1,345mm
ホイールベース	2,260mm
車両重量	805kg
データモデル	2ドア ロータリークーペ 4速MT
-自動車のスペック表-

• 1967年11月 - ファミリアに初めてのフルモデルチェンジが行われた。デザインは、時流に乗って丸みを基調に一体感を追求したものとなった。また、三角窓は廃止された。ファミリアとしては最後のトラックモデルであるトラックも同時にモデルチェンジされ、エンジンは1000ccに一本化された。マーケティング面では、「オリジナル」という最少装備の低価格モデルを打ち出し、客が必要な好みの装備を加えることができるフルチョイスシステムを採り、多くの機能部品やアクセサリーを揃えた。マスキー法をクリアし、北米市場参入を果たしたのもこの車である。
• 1968年2月 - バンのフルモデルチェンジ、4ドアセダンに1200を追加。
• 1968年6月 - マツダにとって2台目のロータリーエンジン搭載車である、ロータリークーペが発売。インパネはT型のコクピットタイプ。
• 1968年9月 - モデルチェンジで絶えていたクーペモデルが復活。レシプロエンジンの1200ccエンジンを搭載。
• 1969年7月 - ロータリー4ドアセダンのSSと、平面インパネのロータリークーペEタイプを追加。
• 1969年10月 - セダンにT型インパネのロータリーTSSを追加。
• 1970年4月 - マイナーチェンジ。1000/1300のSOHCエンジンに換装され「ファミリア・プレスト」に改称。トラックを除く全車はファミリア・プレストシリーズとなった。またロータリー車の一部を除きインパネのデザインも一新した。
• 1970年12月 - レザートップとラジアルタイヤを装備したロータリークーペGSと、1300クーペにT型インパネをもつ1300GFを追加。
• 1971年9月 - サバンナのレシプロ版であるグランドファミリアが追加された。グランドファミリアはカペラとファミリアの中間的存在であったが、後にカペラのエンジンを搭載しサバンナと肩を並べる存在になった。
• 1972年2月 - マイナーチェンジ。セダン・クーペ・バンのレシプロ車のフロントグリルは、先に発売されたクーペGFと同じ物へ変更。フロントグリルにPrestoエンブレムを追加。1300は87馬力にパワーアップ。
• 1973年9月 - セダンとクーペがフルモデルチェンジした後も、バンとトラックはフロントグリルの変更を行い、1978年1月まで従来型を継続生産。最後まで角目2灯ライトであった。1976年2月以降は50年排ガス規制適合、ホイールキャップが廃止された。

ロータリークーペ（リア）

ワゴン （欧州向けエステート）

ピックアップ

3代目 FA3型（1973年 - 1977年）

マツダ・ファミリアプレスト（3代目） FA3型
セダン
販売期間	1973年9月 - 1977年1月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4 / 2ドアセダン 2ドアクーペ
駆動方式	FR
サスペンション	前:マクファーソンストラットコイル 後:半楕円リーフ
全長	3,855mm
全幅	1,540mm
全高	1,385mm
ホイールベース	2,260mm
車両重量	800kg
データモデル	2ドアクーペ 1300GF 4速MT
-自動車のスペック表-

• 1973年9月 - 排ガス対策を睨んでのモデルチェンジ^[1]が行われ、引き続き「プレスト」のサブネームが与えられた。車幅は従来のファミリアプレストより60mm拡大され、1540mmとなった。さらに、ヘッドランプが角形から丸形に変わり、リヤ周りのデザインが大幅に変更される。その一方で、カペラ、サバンナの登場もあり、ロータリーエンジン搭載車は廃止されている。エンジンは62馬力の1Lと87馬力の1.3Lの2種類。
• 1976年2月 - 51年自動車排出ガス規制に適合するためのマイナーチェンジを行った際、ファミリアプレスト1300APとなった。APとはAnti-pollution（アンチポリューション：公害対策）の頭文字。1Lモデルが廃止され72馬力にパワーダウンした1.3Lに一本化。セダンとクーペ^[2]が存在する。バンは全幅が拡大されず、2代目が基本的にそのまま継続生産された。

4代目 FA4型（1977年 - 1985年）

ハッチバックは1977年 - 1980年

マツダ・ファミリア（4代目） FA4型
Mazda 323 5ドア（前期型） Mazda 323 5ドア（後期型） Mazda 323 バン（中期型）
販売期間	1977年1月 - 1985年12月（生産終了）
乗車定員	5人
ボディタイプ	3 / 5ドアハッチバック 3 / 5ドアライトバン
エンジン	1.3L 直4 SOHC 1.4L 直4 SOHC
駆動方式	FR
全長	3,835mm
全幅	1,605mm
全高	1,375mm
ホイールベース	2,315mm
車両重量	820kg
データモデル	3ドア GF 5速MT
別名	欧州:マツダ・323
-自動車のスペック表-

• 1977年1月24日 - 発売。当時の欧州小型車の動向に合わせ、ハッチバックの2Boxスタイルを採用したものの、もう一つのキーファクターである前輪駆動（FF）は採用されず、依然として後輪駆動（FR）であった。これは、深刻な経営危機状態にあった1970年代半ばのマツダにはその為の巨額の投資ができず、また、FRでも、作り方によってはFFのライバル達に（短期的には）充分対抗できる商品にできるという判断もあり、そこから生まれたのが、FRの2Boxハッチバック車という概念であった（理由は異なるが、トヨタもP60系スターレットで同様のパッケージングを選択している）。実際、この4代目ファミリア自体も約3年で89万台以上を販売するなど予想以上の成功を収めたモデルである。フロント周りはコスモAPや3代目カペラの初期型と同様の空力理論によるスタイリングとされた。機構的には基本的に旧来のファミリアプレスト（及びグランドファミリア）のレイアウトを踏襲しているが、唯一、リアサスペンションに二代目コスモの5リンク式車軸懸架を流用したのが大きな変更点である。グレードは3ドアSTD / DX / GF / スーパーカスタム、5ドアSTD / DX / GL / スーパーカスタム。
• 1978年3月 - 1400追加。エンジンはUC型・1415cc 80馬力。3ドアツーリングカスタムはハロゲンランプとラジアルタイヤが標準装備となった。グレードは3ドアがGF、スーパーカスタム、ツーリングカスタム、エレガントカスタム。5ドアGL、スーパーカスタム、エレガントカスタム。中でもエレガントカスタムのインテリアは、明るいベージュで統一されルーチェ並みに豪華であった。
• 1978年6月 - バンのフルモデルチェンジ。2ドアと4ドアの二種類。既存ハッチバック車は昭和53年排出ガス規制適合と同時に一部変更。バンパーサイドにラバー横着。スーパーカスタムとGFのフェンダーミラーが角型になる。テールゲートのMAZDAロゴ大型化。
• 1978年7月 - 1400に3速オートマチック車追加。
• 1979年4月 - マイナーチェンジでヘッドランプが規格型の角形となる。マニュアル車は低速ギヤの歯車比をアップ。その他50項目に及ぶ改良を実施。
• 1980年6月 - ハッチバック車が満を持して登場したFF（BD系）にフルモデルチェンジされたが、バンは排出ガス規制適応とマイナーチェンジを行い、1985年12月まで生産された。ハッチバックはさらにその後、主要コンポーネンツをそのままにスキンチェンジを行い、東南アジアでの現地生産車である「MR90」へと受け継がれている。

Mazda 323 バン・後期型（1980年 - 1985年）

Mazda 323 5ドア（リア）

映画『幸福の黄色いハンカチ』に使用された5ドア・スーパーカスタム

5代目 BD型（1980年 - 1985年）

マツダ・ファミリア（5代目） BD型
3ドアハッチバック （前期型）1980年6月 - 1983年1月 4ドアセダン（輸出仕様）
販売期間	1980年6月 - 1985年2月
乗車定員	5人
ボディタイプ	3 / 5ドアハッチバック 4ドアセダン
エンジン	E5型 直4 1.5L EGIターボ/EGI/キャブ E3型 直4 1.3L キャブ
変速機	3速AT 5速 / 4速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前:マクファーソンストラットコイル 後:ストラットコイル
全長	3,955mm
全幅	1,630mm
全高	1,375mm
ホイールベース	2,365mm
車両重量	815kg
データモデル	5ドア 1500XE 5速MT
別名	欧州:マツダ・323
プラットフォーム	マツダ・BDプラットフォーム
-自動車のスペック表-

• 1980年6月 - 5代目にモデルチェンジ。ボディは当初は3ドアと5ドアのハッチバックのみ。9月に1978年に生産中止となって以来となる4ドアサルーンを追加。ワゴン・バンはラインナップされていない。スタイルはウェッジの効いたローワーボディと、大きなグリーンハウス（窓面積）によるクリーンなものに様変わりした。サルーンはハッチバックとは顔つきの異なる逆スラントノーズを採用。5代目のプラットフォームは、このクルマのために新規に開発されたもので、マツダ・BDプラットフォームと名づけられた。この世代で駆動方式が後輪駆動から前輪駆動となり、エンジンとトランスアクスルとを同軸に配するジアコーサレイアウトを採用した。リアには台形に配した2本のラテラルリンクと、長いトレーリングリンクをそれぞれのストラットによって支持する「SSサスペンション」と名づけられた、変形パラレルリンクストラット式を開発、簡潔な構造ながら抜群の操縦安定性を獲得した。シートはフルフラット化が可能な前席と、2分割でたためる上に角度調整（リクライニング）も備える背もたれを持った後席となっている。特に、3ドア「1500XG」の後席は、背もたれ部と側面内張りが丸みを帯びて連続するラウンジソファシートが採用されている。4代目でのFF化の流れに乗り遅れたマツダにとって発売当初の力の入れ様は強力で、当時単独提供していた2時間のラジオ番組のCM枠を全て使って前輪駆動独特の操作感覚を克服した事をアピールしていた。その結果このBD型ファミリアは月間販売ランクで1982年に3度、1983年に5度、1位に立ち、デビューから1983年2月まで33か月間連続で前年同月の販売台数を更新するなど、大ヒットを記録した。1980-1981年 日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。後にアメリカやオーストラリアでもカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。モータースポーツでも輝かしい功績を上げ、WRCモンテカルロ・ラリーではクラス優勝を果たした。
• 1982年7月 - 生産台数100万台を達成。
• 1982年10月 - 姉妹車のフォード・レーザーがオートラマ店にて発売される。
• 1983年1月 - マイナーチェンジ。電子制御燃料噴射「EGI」エンジンの「XGi」（3ドアハッチバック/4ドアサルーン）を追加。サルーンは逆スラントノーズからハッチバックと同じ顔つきへ変更。
• 1983年6月 - ファミリア初のターボエンジン搭載車となる「XG-R」（3ドアハッチバックのみ）、「XGターボ」（3ドアハッチバック/4ドアサルーン）を追加。

3ドアハッチバック マツダ323 英国仕様

3ドアHB 1.5XG

6代目 BF型（1985年 - 1994年）

ハッチバック、セダンは1985年 - 1989年

マツダ・ファミリア（6代目） BF型
Mazda 323 3ドア（前期型） Mazda 323 4ドア（後期型） バン（後期型）
販売期間	1985年1月 - 1994年9月（生産終了）
乗車定員	5人
ボディタイプ	3 / 5ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアライトバン / ステーションワゴン 2ドアカブリオレ
エンジン	B6型 1.6L 直4 EGI DOHCターボ/DOHC/EGI/キャブ E5型 1.5L 直4 EGI ターボ/EGI/キャブ B5型 1.5L 直4 キャブ E3型 1.3L 直4 キャブ B3型 1.3L 直4 キャブ PN型 ディーゼル1.7L 直4
変速機	4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
駆動方式	FF / 4WD
全長	3,990mm
全幅	1,645mm
全高	1,390mm
ホイールベース	2,400mm
車両重量	880kg
データモデル	3ドア 1500XG 5速MT3ドアハッチバック1500XG
別名	欧州:マツダ・323
プラットフォーム	マツダ・BFプラットフォーム
-自動車のスペック表-

• 1985年1月 - フルモデルチェンジ。当初は1984年にモデルチェンジする予定だったが、5代目が好評だったため翌年の発売となった^[要出典]。先代の成功からキープコンセプトとなり、スタイルの新鮮さよりも中身の熟成をアピールするモデルとなった。バリエーションは非常に豊富で、定番の3ドア・5ドアハッチバックと4ドアセダン、久しぶりのモデルチェンジで前輪駆動化されたバンとワゴン、1600ccツインカムターボ、日本初のフルタイム4WD、実用的なディーゼルエンジン、ファミリアで唯一のオープンカーであるカブリオレ、可変吸気システムを採用したスポルト16、後輪部に日本初のビスカスLSD（リミテッド・スリップ・デフ）採用したラリー競技ベース車であるGT-Aなどがある。 プラットフォームにマツダ・BFプラットフォームを採用。派生車にスペシャリティカー風のエチュードがあった。 前期型はBDファミリアから受け継いだタイミングチェーン式カムシャフトのE3型 / E5型エンジンが採用されていた。
• 1985年7月 - ファミリア初となるディーゼルエンジン車（1700cc）を追加。
• 1985年10月 - 1600cc DOHC16バルブターボモデルを追加（3ドア∞、3ドアGT、4ドアセダンGT）。当時国内1600ccクラス最高の140ps（ネット）を発揮。同時に日本初となるフルタイム4WDモデルも追加（3ドアGT-X、3ドアGT（ともにB6型ターボ、型式名「BFMR」）、3ドアXG 4WD、3ドアXR 4WD（共にE5型、シングルキャブレター）。これはマツダとしてはWRC参戦計画の一環で作ったものであり、当時RX-7でグループBを戦っていたマツダが、ラリーにはフルタイム4WDでないと勝てないという現実をライバル車から見せ付けられたためである。こうして、投入されたフルタイム4WDのBFMRは、マツダ・ヨーロッパのラリーチームにより、RX-7と入れ替えで参戦。スエディッシュラリーでの優勝などから、雪の女王とも呼ばれるようになった。フルタイム4WD発売記念限定グレード「ラリースポルト」が発売されている。
• 1985年12月 - 4代目から継続生産されていたバンモデルがフルモデルチェンジ。4ドア車2/5人乗り車に一本化され、これと同じボディのワゴンモデルが初代以来の復活となった。ワゴンのグレードは1500cc EGI搭載の「XGi」のみ。
• 1986年3月 - カブリオレを追加。塗色は専用色とされ、E5型ターボ、5速MT車の一仕様のみ。
• 1986年7月 - 1500ターボに代わって1600DOHC16バルブの自然吸気仕様のスポルト16を追加。
• 1987年2月 - マイナーチェンジ。外観を大幅にフェイスリフト。ターゲット層が異なるハッチバック系とセダン系・ファミリー系とスポーティ系とで差別化を図った。タイミングチェーン駆動のE型エンジンは廃止され、B6型と同じタイミングゴムベルト式で油圧式ラッシュアジャスターを採用するB5型（1500cc、SOHC8バルブ）、B3型（1300cc、SOHC8バルブ）エンジンへと改良。これによりE型のタペットを叩くようなシャカシャカ音はなくなり、マツダ特有の図太いノイズエンジン音に変化した。更にフルタイム4WDをセダンにも拡大採用。豪華仕様XGiグレード（B6型 1600cc EGI）の追加等も相まって、マツダのフルタイム4WD生産台数100万台への後押しとなった。ちなみにこのXGi 4WDには、マツダ4WD初の4速ロックアップ付きATが搭載されていた。その後カブリオレのエンジンをB6型 1600cc DOHCへと変更。4速AT車を追加。 後期型のフルタイム4WDには、競技モデルに快適装備を追加したGT-Aeが存在した。また後期型は、セダン拡販にも力を入れており、1500XGをベースにしたスポーティモデルのグランツなど、多岐にわたるモデルが存在した。
• 1987年4月 - ワゴンはマイナーチェンジされ、ボディのフェイスリフト&エンジンをE型からB型の1600cc EGIへと換装（バンは最後までE型を搭載）。「フルタイム4WD XGi」のみとなった。同年8月に4速ロックアップ付きAT車を追加。6代目が登場した1989年11月には最後のマイナーチェンジを行い、1300cc&1700ccディーゼルの「DX」と1500ccの「XE」を追加。「XGi」はタイヤが175/70R13から175/65R14にインチアップされ、フロント&リアバンパーを一体成型のカラードタイプへと変更。7代目登場後の1994年9月まで生産され、以降は日産のOEM車となった。ちなみに、1600ccの「フルタイム4WD XGi」は型式こそE-BWMRだったが、コンポーネンツはE-BFMRと共通である。
• 1988年1月 - 各種特別仕様車を発売。1300ccモデルの最廉価グレードをベースにエアコン、パワーステアリング等が標準装備された「クレール」シリーズ、フルタイム4WDの「3ドア XR」、「セダン XL」をベースにタコメーターを省略した廉価グレード「レバンテ」、そして4ドアセダンのB6型DOHCエンジン搭載グレード「4ドアセダン GT」をベースにし、資生堂の男性用化粧品「タクティクス」とのコラボレーションから生まれた「ファミリア タクティクスバージョン」（全国100台限定）を発売。現在も南米にて、セダン、ハッチバックが継続生産されている。

モータースポーツ

WRCでは次なるBG8Zファミリアにバトンタッチするまで、前期型を継続採用。日本国内においても、このWRCカーのベースモデルである3ドアGT-Xが圧倒的な人気を誇った。しかし、次第にB6型のパワー不足が顕在化。急遽RX-7をフルタイム4WD化したモデルで参戦するなどの対策が講じられ、次期型 (BG8Z) の開発が急がれる結果となった。後期型の競技モデルGT-A、GT-Aeはハイオク化され、エンジン出力が150psにアップ。だが、市販車ベースの5速ミッションは弱く、国内ラリーでは“3速抜け問題”が頻発した^[要出典]。

Mazda 323 3ドア（後期型・リア）

Mazda 323 4ドア前期型

Mazda 323 4ドア（前期型・リア）

Mazda 323 ワゴン（リア）

7代目 BG型（1989年 - 1996年）

セダン、アスティナは1989年 - 1994年

マツダ・ファミリア（7代目） BG型
3ドアハッチバック（北米仕様・前期型） 4ドアセダン（後期型） 1991年1月 - 1994年6月 アスティナ（日本国外仕様）
販売期間	1989年2月 - 1996年11月
乗車定員	5人
ボディタイプ	3 / 5ドアハッチバック 4ドアセダン
エンジン	BP型 1.8L 直4 DOHCターボ/DOHC B6型 1.6L 直4 EGI/キャブ B5型 1.5L 直4 EGI/キャブ→EGI-S B3型 1.3L 直4 キャブ→EGI-S PN型 ディーゼル1.7L 直4
変速機	4速 / 3速AT 5速 / 4速MT
駆動方式	FF / 4WD
サスペンション	前/後:ストラット式サスペンション
全長	4,030mm
全幅	1,675mm
全高	1,380mm
ホイールベース	2,450mm
車両重量	1,010kg
データモデル	3ドア インタープレー 1.5DOHC 4速AT
別名	欧州:マツダ・323
プラットフォーム	マツダ・BGプラットフォーム
-自動車のスペック表-

• 1989年2月 - 7代目にフルモデルチェンジ。フルタイム4WDは先代同様、センターデフロックスイッチ付きのフルタイム4WDとなった。1500ccの4WDは廃止され、B6に一本化された。しかし、コストダウンが図られ、先代のB6 SOHC EGIエンジンから、EGIが削除された。またセダン4WDからは、先代にあったリアワイパーも廃止された。寒冷地仕様のフルタイム4WD車には、ヘッドランプウォッシャーが装備された。デザインは3ドア、セダン、5ドアがそれぞれ全く別の異なったデザインとなり、同じファミリアの名前を用いていても外観は完全に別々の車の形状をしていた。3ドアは全長を詰めてコンパクトさを演出し、フランス車を思わせる小粋なハッチバック、セダンは当時発売されていたメルセデス・ベンツ 190Eの影響を大きく受けたボディフォルム、後述する5ドアは、従来のものとは一線を画すイタリアン・デザインを与えられ、「アスティナ」として独自の道を歩みはじめる。また、この7代目でも平行してファミリアの姉妹車としてフォード・レーザーがオートラマ系列で販売されていた。ファミリアとは大幅に異なるデザインが与えられ、特に3ドアは「クーペ」スタイルとなった。なおワゴン・バンは先代BFのままでエンブレムの変更など、一部の改良にとどまった。プラットフォームにマツダ・BGプラットフォームを採用。エンジンはディーゼルを除き、DOHCだけでなくSOHCも全て16バルブ化され、ホイールのPCDが114.3mmから100mmに変更になった。
• 1991年1月 - マイナーチェンジ。内外装のフェイスリフトを行い、1.5LDOHCエンジンの可変バルブ化ならびにキャブ仕様の電子制御燃料噴射（EGI-S）仕様への変更が行われた。

ファミリアアスティナ

5ドアモデルのアスティナは、それまでのホンダ・シビックなどを含めて、全ての車が追求してきた実用車としての5ドアハッチバック、という概念をまったく覆す「4ドア・クーペ」のコンセプトで作られ、新たに「アスティナ」のネーミングを与えられた。同型の姉妹車となるユーノス100もユーノス店向けに供給された。ボブスレーがデザインのモチーフとされている。リトラクタブルヘッドランプの採用などにより、非常にスポーティなスタイルであったが、大人4人分の空間と荷物スペースはきっちりと確保されており、この高い実用性と走りの融合がヨーロッパで人気を集めた。このアスティナは次世代でランティスへと発展する。

サプリーム

通常グレードとは別に高級仕様として設定されたセダン。前後バンパーが北米仕様の長いものとなり、リアナンバープレートの取り付け位置がトランクリッド側にある。内装は電動スライドシートを装備するなど5ナンバーのファミリカーでありながら一つ上のクラス並の装備を備える。エンジンなどは1500ccのセダンと同じものとなる。

GT-X

WRCをねらったモデルは、GT-Xとして登場した。1800ccで180psを出すこのグレードは、旋廻性を考慮して、センターデフロックを排除し、ビスカスLSDが導入された。リアデフも純正でビスカスLSDが装備された。1800ccのインタークーラー付きターボモデルのGT-Xは180psものパワーを出し、WRCで1989年グループN部門のマニュファクチュラーズ・チャンピオンシップおよび1991年のドライバーズ・チャンピオンシップを勝ち取った。しかし、インタークーラーが横置きで、放熱に問題があった。その後、1992年1月にWRCでのパワー不足を補うためにGT-R(210ps)を発売。インタークーラーもフロントに設置された。バブル崩壊による会社の資金難により、ワークスチームは1992年をもってWRCからは無期限撤退となり、以降の参戦は無かったが、プライベートチームにより、1993年グループNチャンピオンとなるほか、全日本ダートトライアル選手権三連覇を達成した。他には先代と同様にGT-Xベースの競技モデルとしてGT-A、そしてその後継にGT-RベースのGT-Aeがある。マツダの特別限定車に与えられるアンフィニ（∞）グレードが、セダンに設定された。GT-Xと同じ1800ccエンジンを搭載したが、NA化され、アンフィニグレードの特徴であるFFスポーツとなった（4WDではない）。フロントデフはビスカスLSDが標準装備された。リアに張られた∞デカールと、フロントマスクがハッチバックのヘッドライトを採用している点、グリルに∞マークがある点が、一般のファミリアセダンとの見分けポイントである。

マツダ ファミリア フロント

マツダ ファミリア リア

8代目 BH型（1994年 - 1998年）

マツダ・ファミリア（8代目） BH型
4ドアセダン（前期型） 1994年6月 - 1996年11月 NEO 1994年6月 - 1996年11月 3ドアハッチバック 1996年11月 - 1998年6月
販売期間	1994年6月 - 1998年6月
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドアハッチバック 4ドアセダン
エンジン	BP-ZE型1.8L 直4 DOHC B6-DE型 1.6L 直4 DOHC B5-ZE型 1.5L 直4 DOHC Z5-DE型 1.5L 直4 DOHC Z5-DEL型 1.5L 直4 DOHCリーンバーン仕様 B3-ME型 1.3L 直4 SOHC 4EE1-T型 ディーゼル1.7L 直4 ターボ
変速機	4速AT / 5速MT
駆動方式	FF / 4WD
全長	4,335mm
全幅	1,695mm
全高	1,420mm
ホイールベース	2,605mm
車両重量	1,110kg
データモデル	4ドアセダン 1.5インタープレーX 4速AT
別名	欧州:マツダ・323
プラットフォーム	マツダ・BHプラットフォーム
-自動車のスペック表-

• 1994年6月 - 発売。プラットフォームにマツダ・BHプラットフォームを採用。ホイールベースが伸ばされ、セダンはマツダの時流であったイタリアンなデザイン、3ドアハッチバックには「ネオ（NEO）」というサブネームが付けられ、2代目フォード・フォーカスのようなクーペルック（カムバックスタイル）の奇抜なデザインだった^[3]。セダンは、初代ルノー・ラグナのデザインと共通性がある。ラグナをデザインしたパトリック・ル・ケモンは、8代目ファミリア開発当時フォードのデザイナーであり、その後ルノーに移籍しラグナをデザインした。エンジンは1500cc・1600cc（フルタイム4WDのみ）1800cc（後に追加された）・いすゞ製の1700cc空冷インタークーラー付ターボディーゼル（スポーツカー以外では珍しく、ボンネットにダクトが設けされている）の3本立てとなり、1500ccにはリーンバーンエンジン車も設定された。後述の「ネオ」との兼ね合いもあり、1996年11月まで先代モデルの1300cc^[4]が継続生産されていた。この代ではワゴンとバンのラインナップされず、日産からOEM供給を受ける^[5]。発売当初はクラストップの低価格を売りとしていたが、実態は最廉価モデルの価格であり、中級以上のグレードではライバル車と価格面での優位性はほとんどなかった。当時は各社がコスト削減に取り組んでいた時代で、このモデルも先代よりコストダウンされていた。マツダの基幹車種であるにもかかわらず、ファミリアネオの月販は100台前後を彷徨うという惨憺たる非常事態に陥る。
• 1995年12月 - ファミリア生産累計1000万台を達成。
• 1996年11月 - マイナーチェンジ。NEOは国内向けラインナップから外され、代わりにオーソドックスなスタイルの3ドアハッチバックが加わる。日本国外向けはネオ（名前は異なる）を継続販売。セダンは新3ドアのデザインに合わせてフェイスリフトされ、ヘッドランプは全車マルチリフレクター化される。1300cc・SOHC16バルブEGIガソリンエンジンを追加。当時、拡大路線が裏目に出たマツダにとって、車種や販売店の縮小へと路線転換を余儀なくされた時期でもあった。

教習仕様（前期型） 1994年6月 - 1996年11月

セダン リア（前期型） 1994年6月 - 1996年11月

欧州:マツダ・323（NEO） リア

3ドアハッチバック リア 1996年11月 - 1998年6月

9代目 BJ型（1998年 - 2003年）

マツダ・ファミリア（9代目） BJ型
セダン（前期型） 1998年6月 - 2000年10月 S-ワゴン（前期型） 1998年6月 - 2000年10月
販売期間	1998年6月 - 2003年10月
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアハッチバック 4ドアセダン
エンジン	FS-ZE型 2L 直4 DOHC FP-DE型 1.8L 直4 DOHC ZL-VE型 1.5L 直4 DOHC ZL-DE型 1.5L 直4 DOHC B3-ME型 1.3L 直4 SOHC RF型 ディーゼル2L 直4
変速機	4速AT / 5速MT
駆動方式	FF / 4WD
サスペンション	4輪ストラット
全長	4,200mm
全幅	1,695mm
全高	1,420mm
ホイールベース	2,610mm
車両重量	1,170kg
データモデル	S-ワゴン 1.5R 4速AT
別名	欧州:マツダ・323
後継	マツダ・アクセラ
プラットフォーム	マツダ・BJプラットフォーム
-自動車のスペック表-

• 1998年6月 - ファミリア最後のフルモデルチェンジ。開発費を抑えるため、主要パーツはカペラと共通化された。プラットフォームにマツダ・BJプラットフォームを採用。セダンのデザインは保守的なものだったが、5ドアは販売戦略上「S-ワゴン」と呼ばれ、インプレッサ同様の、“ショートワゴン”的な5ドアハッチバックである。S-ワゴンの「S」には、“スポーティ、スタイリッシュ、ショート”の意味が込められている。4WDは、マツダとしては初となるスタンバイ式を1500ccに（セダン/S-ワゴン）、フルタイム式を1800ccに（S-ワゴンのみ）設定。先代までの1600ccB6エンジンは当初より設定されなかった。1800cc/フルタイム式は、1999年に追加された「スポルト20」に4WDが設定された事もあり、2000年10月のマイナーチェンジ時にカタログ落ちした。1500ccエンジンは、ZL-DE（110ps）とZL-VE（130ps）の2種類がラインナップされ、ZL-VEにはS-VT（シーケンシャルバルブタイミング）を採用した（エンジンカバーには“VARIABLE VALVE TIMING”と表記）。
• 1999年8月 - 2000ccエンジンを積みエアロ外装を纏った「スポルト20」が追加された（セダンは2001年に追加）。2000ccのFS-ZE型はカペラからの移植。出力は170ps。（排ガス規制クリアのため、2002年9月に165psにダウン）
• 2000年10月 - マイナーチェンジ。内外装フェイスリフト。グレード構成変更。S-ワゴンの1500cc・RS（ZL-VE）はセットオプション（Sパッケージ）を選択することにより、外観をスポルト20に近づけることが可能。
• 2003年10月 - 後継のマツダ・アクセラ発売に伴い、オリジナルのファミリアとしては9代40年に及ぶ長い歴史に幕を降ろした。ただし「マツダ ファミリア」のブランド自体は、現在も販売中のファミリアバン（日産・ADのOEM）により継続されている。台湾ではmazda3（アクセラ）が発売された後でもしばらくの間、併売でこのBJ型が「マツダ・イサム・ゲンキ」の名で生産・販売されていた。なお"ゲンキ"の名はmazda3のサブネームとして残っている。

マツダスピードファミリア

セダンタイプのスポーティーバージョンとして、2001年5月に100台限定として発売された限定車である。その後、同年9月に100余台が追加生産された。エンジンは当時セダンには非搭載であった、Sワゴンのスポルト20用のFS型をハイカム、ハイコンプピストン、ポート研磨、ピストンのクリアランス最適化、ステンレス製集合菅、専用低排圧サイレンサでチューンして搭載。外装はスポルト20用エアロパーツを基本的にはそのまま装着し、リアバンパーは北米仕様の大型バンパーを装着していた。足回りは専用のハードダンパーと大径スタビライザーで強化され、205/45R17の大径サイズタイヤを標準装着していた。制動器も15インチローターと強化されている。BJ5P改とされたこのセダンは、NAで175psを発生し、久々にスポーティなファミリアがカンバックした。ただし、マツダスピード側のエンジンチューンが不完全であり、アイドルが安定しないため、パワーよりアイドル安定性を求めるユーザー向けに専用カムシャフトへの無償交換が案内された。ボディーカラーは専用色スターリーブルーマイカという青色のメタリックであり、標準装着のホイールがゴールドであることもあいまってインプレッサによく似た外観となっていた。北米ではMazda Protegé MP3^[6]として発売されたが、国内では「マツダスピード」の方が知名度が高いため、マツダスピードのグレードネームが与えられた。北米では、このProtageに、2000ccFSエンジン+シングルターボを搭載した、マツダスピードプロテージが発売された。

S-ワゴン スポルト20（前期型） 1999年8月 - 2000年10月

マツダスピードファミリア

S-ワゴン RS・Sパッケージ（後期型）

OEMモデル

ここでは1994年より日産自動車からOEM供給を受けている車種について述べる。

バン/ワゴン Y10型（1994年 - 1999年）

Y10型ファミリアワゴン（後期型）1996年 - 1999年

• 1994年 - 継続販売されていた6代目バン/ワゴンに変わり登場。日産・ADバン/日産・ADワゴンベース。
• 1996年 - ワゴンのベース車両であるADワゴンがマイナーチェンジでウイングロードと改称、それに伴いファミリアワゴンもマイナーチェンジされた。

バン/ビジネスワゴン Y11型（1999年 - 2008年）

Y11型ファミリアバン
（後期型）

• 1999年6月10日 - ADバンのフルモデルチェンジと同時に登場。ターゲットをビジネスユーザーに絞る。先代モデルの流れから装備でバンと差別化したビジネスワゴン^[7]がラインナップされる。
• 2000年1月21日 - バンのガソリン車の排気ガスをクリーン化し、平成12年（1.3L/1.5L・2WD車）又は平成13年（1.8L・4WD車）排出ガス規制に適合。同時期にビジネスワゴンを廃止した。
• 2007年1月24日 - 4AT車をY12型へフルモデルチェンジ。なお、「DX」の1.5L・2WD・5MT車と1.8L・4WD車（5MT・4AT共）及びCNG車の「XL」は当面の間継続販売した。
• 2008年12月 - Y12型に4WD車が設定されたことに伴い、生産終了。

バン Y12型（2007年 - ）

Y12型ファミリアバン

• 2007年1月24日 - ベース車のAD、ADエキスパートから約1か月遅れでファミリアバンがフルモデルチェンジ。フロントグリルとバンパーが日産ADとやや異なっている。また、「Familia」のロゴも他の現行マツダ車同様のものに改められた。エンジンは1.2L/1.5L/1.8Lの3種類で、トランスミッションは4速ATのみ。
• 2008年10月1日 - 原材料の高騰に伴い、2WD車の車両本体価格を3.5万円値上げ。
• 2008年12月 - 一部改良。新たに、1.6L・4WD車を追加。
• 2010年8月25日 - 一部改良。新たに助手席エアバッグ、電源コンセント（100V・100W）、アシストグリップ（「DX」・「VE」は助手席、「GX」・「LX」・「VX」は助手席+後席左右）を標準装備し、機能を向上させた。

車名の由来

ファミリアとはスペイン語で「家族」の意味で、「家族揃ってドライブを」という想いがこめられている。ヨーロッパでは「Mazda 323」の名称で販売されている。また、北米では「Mazda GLC （グレート リトル カー）」、1990年代より「プロテージュ」の名称で販売されていたこともあった。

脚注

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ファミリアに関連するカテゴリがあります。

ウィキメディア・コモンズには、プロテジェに関連するカテゴリがあります。

• マツダ
• フォード・モーター
• マツダ・グランドファミリア
• マツダ・ファミリアアスティナ
• マツダ・エチュード
• マツダ・アクセラ
• フォード・レーザー - 姉妹車
• フォード・エスコート（メキシコ製北米向けモデル）
• 日産・AD - 8代目以降のOEMベースモデル
• ティモール - インドネシア政府と起亜自動車の合弁による国民車だが、ファミリアがベースとなっている
• 超人機メタルダー - 6代目ファミリアが戦闘メカ「メタルチャージャー」として登場

外部リンク

• 【MAZDA】ファミリア物語｜クルマづくりの歴史
• 【MAZDA】ファミリアバン｜カーラインナップ

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