自動車と世界の自動車メーカー

jp.world-car-auto.com
 

日産 スカイラインの画像

日産 スカイラインの画像は随時、更新されます。お目当てのコンテンツを見た後でまた見に来てください。

日産 スカイラインとは

Edit-clear.svg
 この項目は過剰な加筆が行われ、読みにくくなっています。
あまり重要ではない事項を細かく解説することは、むしろ閲覧者の理解を妨げ関心を損ないます。これ以上の内容の増大は歓迎されません。内容の削減をノートで検討しています。
Question book-4.svg
 この記事の内容に関する文献や情報源が必要です。ご存じの方はご提示ください。出典を明記するためにご協力をお願いします。
Nuvola apps important.svg
 編集する前に：CM関係の記述は車と深くかかわっている場合を除いて絶対にしないで下さい（Wikipedia:ウィキプロジェクト 乗用車での合意に基づく）。

スカイライン (SKYLINE) は日産自動車が製造・販売している乗用車である。

目次

  • 1 概要
  • 2 沿革
    • 2.1 初代 ALSI型（1957年-1963年）
    • 2.2 2代目 S5型（1963年-1968年）
    • 2.3 3代目 C10型（1968年-1972年）
    • 2.4 4代目 C110型（1972年-1977年）
    • 2.5 5代目 C210型（1977年-1981年[2]）
    • 2.6 6代目 R30型（1981年-1985年[5]）
    • 2.7 7代目 R31型（1985年-1989年[7]）
    • 2.8 8代目 R32型（1989年-1993年[11]）
    • 2.9 9代目 R33型（1993年-1998年）
    • 2.10 10代目 R34型（1998年-2001年[18]）
    • 2.11 11代目 V35型（2001年-2006年[20]）
    • 2.12 12代目 V36型（2006年-[21]）
  • 3 GT-R
  • 4 スカイラインのモータースポーツ活動
    • 4.1 3代目（C10型）
    • 4.2 6代目（R30型）
    • 4.3 7代目（R31型）
    • 4.4 8代目（R32型）
    • 4.5 9代目（R33型）
    • 4.6 10代目（R34型）
  • 5 脚注
  • 6 関連項目
  • 7 外部リンク
    • 7.1 博物館

概要

1957年に富士精密工業（のちのプリンス自動車）の主力車種として生産を開始。1966年にプリンスが日産自動車と合併した後も車名が引き継がれ、長期に渡って生産されてきた。

車名は「山並みと青空を区切る稜線」に由来する。2007年3月21日、名付け親の桜井眞一郎がこの名を思いついた場所である群馬県草津町の山小屋「芳ヶ平ヒュッテ」に、生産50周年を記念して「スカイライン命名の地」のプレートが設置される。

国内での位置付けはアッパーミドルクラス向けのハイオーナーセダンであるが、過去に自動車レースで用いられた歴史があり、製品の性格付けもスポーティーなイメージが強調され、広告等では過去のレースシーンとの関連が強調される事も多い。しかし、スカイラインの中では2代目の"GT"とそれ以降の"GT-R"や"RS"グレードは実際にレース色が強いが、その他の車種は実際にはそれほどレース色が強い訳ではない。

GT系は愛称として「スカG」（すかジー）と呼ばれることもある。

長野県岡谷市の鳥居平やまびこ公園内には、自動車博物館としては異例の単一車種の博物館「プリンス&スカイラインミュウジアム」がある。

C10型からR32型までは、型式ごとにCMキャッチコピーなどから採られた愛称（通称）を持つ。

沿革

初代 ALSI型（1957年-1963年）

プリンス・スカイライン（初代）
ALSI型
ALSI-1
Prince Skyline ALSI-1 001.jpg
ALSI-2
Prince Skyline ALSI-2.jpg
スカイラインスポーツ
Skyline sport.jpg
販売期間 1957年 - 1963年
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアクーペ / コンバーチブル
変速機 3速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン
後:ド・ディオンアクスル
全長 4,280mm
全幅 1,675mm
全高 1,535mm
ホイールベース 2,535mm
総販売台数 3万3,759台
-自動車のスペック表-
1957年4月
富士精密工業（当時）より発売されたALSI-1型がスカイラインの初代となる。当時の日本における小型乗用車規格に合わせ、当初は1500ccでの発売となった。グレードはスタンダード（ALSIS-1型）とデラックス（ALSID-1型）の2種類。
構造面は、低床バックボーン・トレー式シャーシを持つセミ・モノコック構造となった。前輪は前年のプリンスで既に採用されていたダブルウィッシュボーン独立懸架、後輪は日本最初のド・ディオンアクスルを採用した。搭載するエンジンは直列4気筒OHV・1484ccのGA30型で、プジョー系の設計の発展形であるプリンス在来型エンジンの改良である。カタログスペックでは当時の日本製1500cc車最速の最高速度125km/hを称した。
他の国産車に先駆け、グリスアップの不要な無給脂シャーシを採用し、メンテナンスフリーをうたった。
1958年
マイナーチェンジ。
1958年10月
第5回全日本自動車ショウ（後の東京モーターショー）に、排気量拡大型の試作車「スカイライン1900」（BLSI-1型）を出品。この試作車は当時の皇太子明仁親王（現・今上天皇）の愛車となり、明仁親王が自ら運転したことでも知られる。
1959年10月
エンジン出力を70ps（馬力）へ向上し、ALSIS-2型（スタンダード）、ALSID-2型（デラックス）となる。
1960年2月
マイナーチェンジ。丸型2灯テールランプに変更されたほか、デラックスのみ4灯式ヘッドランプを採用する。
1960年10月
スタンダードがマイナーチェンジにより4灯式ヘッドランプに変更。
1960年秋
第42回トリノショーにイタリアのカロッツェリア、ジョバンニ・ミケロッティにデザインを依頼した「スカイライン・スポーツ」（BLRA型/R21B型）を出展。
1961年9月
「1900デラックス」（BLSID-3型）追加。直列4気筒OHV 1862cc GB4型を搭載する。10月、「1900スタンダード」（BLSIS-3型）追加。
1962年4月
前述の「スカイライン・スポーツ」（BLRA-3型/R21B型）を追加。つり目4灯ヘッドライトのスタイル、クーペとコンバーチブルの2タイプの設定。搭載するエンジンはGB4型。テレビドラマ「ウルトラQ」の劇中で使用されていた。
当時の価格はDXが120万円、クーペが185万円。クーペの価格は当時のブルーバードの3倍に相当した。
1962年9月
「スカイラインスーパー」（S21D型）発表。4灯式ヘッドランプをもつフラットデッキスタイルとなる。搭載するエンジンは直列4気筒OHV 1862cc G2型（91ps/4800rpm、15.0kgm/3600rpm）。

プリンスにおける乗用車派生型の商用モデルは、1957年に旧型プリンスセダンの設計をベースに開発された「プリンス・コマーシャル」が最初であるが、1959年にはスカイラインの派生モデルである「スカイウェイ」にモデルチェンジした。ライトバンとピックアップが設定されたが、ライトバンには前席のみ2ドア仕様の他、1960年に車体左側のみに後席ドアを追加した3ドア型が追加された。1961年にはスカイライン同様に1900ccモデルも追加されている。

2代目 S5型（1963年-1968年）

プリンス・スカイライン（2代目）
S5型
1500デラックス
Prince Skyline S50 1500 Deluxe 001.jpg
Prince Skyline S50 1500 Deluxe 002.jpg
販売期間 1963年 - 1968年
設計統括 桜井眞一郎
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン G1型 直4 OHV 1.484L
G15型 直4 OHC 1.483L
G7型 直6 OHC 1.988L
変速機 5速/4速/3速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前: ダブルウィッシュボーン
後: 半楕円リーフリジッド
全長 4,055 - 4,255mm
全幅 1,495mm
全高 1,410mm
ホイールベース 2,390 - 2,590mm
総販売台数 11万4,238台
-自動車のスペック表-
1963年9月
S50D-I型発売。1900cc以上の上級市場はグロリアに譲り、1500ccクラスの量販車市場を拡充するために、G1型直列4気筒OHV1484ccエンジンを搭載する、小型ファミリーセダンとして開発・投入された。
モノコック構造を採用したボディのバリエーションは4ドアセダンとステーションワゴン（W50A-I型）の2種類。当初、バンはスカイウェイ（V51A-I型）としてラインナップしていたが、後のマイナーチェンジでスカイラインバンとなった。メンテナンスフリー化を積極的に進め、4万kmまたは2年間保障の封印エンジン[1]や、1年間3万km無給油シャシーなどが話題を呼んだ。
1963年10月
第10回全日本自動車ショーに、S50型をベースとした2ドアクーペ「スカイライン1900スプリント」を参考出品。
1964年4月
スタンダードグレード（S50S-I型）追加。
1964年5月
第2回日本グランプリGTクラス出場のため、より強力なグロリアスーパー6用のG7型直列6気筒OHC1988ccエンジンを、ボディのフロント部を200mm延長して搭載したスカイラインGT（S54A-I型）を開発。ホモロゲーション用に100台を生産し販売した。
1965年2月
レースモデルと同等にウェーバー製のキャブを3連装し、125psを出力したスカイライン2000GT（S54B-II型）発売。
1500DXに、フロアシフト追加。
1965年5月
1500DXに、スペースフロー（AT）が追加。
1965年9月
シングルキャブ仕様（105ps）の2000GT-A（S54A-II型）が追加。2月に発売されていた2000GTは「2000GT-B」となった。このとき、GT-Aは青のGTエンブレム（通称；青バッヂ）、GT-Bは赤のGTエンブレム（赤バッヂ）を装着した。
1966年7月　
デラックスとスタンダードの中間グレード的存在の「デラックス・ファイン」という車種が追加された。このモデルは、スタンダードをベースにしたボディに、グリルは、デラックスの物を使用し、ボンネットには、「P」と書かれたエンブレムではなく「PRNICE」と書かれたエンブレムを使用した。
ちなみにラジオ、ヒーターは標準装備で、販売期間が同年10月までの3ヶ月だったので、知名度も低く生産台数が少ない。
1966年8月
プリンス自動車が日産自動車と合併したため、車名をニッサン・プリンス・スカイラインに変更。
1966年10月
マイナーチェンジ。グリルが横桟のデザインになる。
1967年8月
G1型に替わり、G15型直列4気筒OHC1483ccエンジン（88ps）を搭載するS57D型が登場。6万km無給油シャシーとなった。

当時の価格はGTが86万円であった。

3代目 C10型（1968年-1972年）

日産・スカイライン（3代目）
C10型
1500デラックス
Nissan Skyline C10 001.jpg
Nissan Skyline C10 002.jpg
2000GT-X
Skyline2000gt-x.jpg
販売期間 1968年 - 1972年
設計統括 桜井眞一郎
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアハードトップ
4ドアワゴン / バン
変速機 3速AT / 5速/4速/3速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前: マクファーソンストラット
後: リーフリジッド / セミトレーリングアーム + コイルスプリング
全長 4,235 - 4,430mm
全幅 1,595mm
全高 1,390 - 1,405mm
ホイールベース 2,430 - 2,640mm
総販売台数 31万447台（GT-Rの1,945台を含む）
-自動車のスペック表-

通称：ハコスカ

1968年8月
S5#型からのフルモデルチェンジ。
日産との合併後初めて新規発売されたモデルである。4ドアセダン（C10型）、エステート（WC10型）、バン（VC10型）が発表された。
エンジンはプリンス製の直列4気筒OHC1500cc G15型を搭載する。
足回りはフロントがマクファーソンストラットとコイルスプリングの組み合わせに変更された。リアはリーフリジッドである。
グレード展開は、スタンダードとデラックスのみであったが、デラックスにはシート形状とトランスミッションにより、ファミリーデラックス（3速コラムシフト・ベンチシート）、ツーリングデラックス（3速コラムシフト・セパレートシート）、スポーティデラックス（4速フロアシフト・セパレートシート）の3種のほか、女性仕様の「Lパック」がメーカーオプションとして用意され、バリエーションを確保した。
1968年10月
直列6気筒エンジン搭載のGT（GC10型）を追加。S5♯型同様、バルクヘッド前方を延長しているが、S54型と違い、開発当初から6気筒化を配慮した設計構造とデザインが行われた。
S54型に搭載されていたプリンス製G7型エンジンに代わり、日産製直列6気筒、OHC、2000ccのL20型（シングルキャブ）を搭載する。発売当初はかまぼこ型シリンダーヘッドと呼ばる後年主流となるL系（全排気量）エンジンとは形状が異なる物が搭載された、最高出力は105馬力。1969年以降日産のL20型エンジンを搭載する全車種で新設計のシリンダーヘッド搭載エンジンに順次切り替わり、115馬力（レギュラーガソリン仕様）となった。新旧を区別するため、新型をL20Aと呼称（車検証上の原動機の型式に変更はない）した。サスペンションは、フロントは4気筒同様のマクファーソンストラットであるが、リアはセミトレーリングアームとコイルスプリングへ変更され、4輪独立懸架となる。
同月、第15回東京モーターショーに、「スカイラインGTレーシング仕様」が出品される。翌年発売されるGT-Rのコンセプトカーである。
1969年2月
直列6気筒4バルブDOHC2000ccS20型エンジンを搭載したGT-R（PGC10型）を追加。
カタログにはレーシング直系を印象付けるため、R380A-IIIも登場する。外観でのGTとの相違は、拡大されたトレッドに対応するため、リアフェンダーのサーフィンラインがカットされている他、前後ウインドシールドをはじめとした全てのガラスが青色の熱線吸収タイプでは無く無色透明、リアの曇り止め用プリント式熱線も無いこと、モール類が装備されない点などである。
1969年8月
1500のマイナーチェンジおよび1800（PC10型）を追加発売。
フロントグリル、テールランプのデザイン変更。3分割式のフロントグリルが一体成型のワンピースグリルとなった。細部ではラジオアンテナが左フロントフェンダーから右Aピラーへ位置変更されるなど外観の変更が実施された。
1800はローレルに先行搭載されていたプリンス系の直列4気筒OHC1800cc G18型（100ps）を搭載。1800はエステートにも設定された。尚、「愛のスカイライン」のCMキャンペーンはこの時スタートした。
1969年10月
GTシリーズをマイナーチェンジ。こちらも一体成型のワンピースグリルとなり、テールランプの意匠変更などが実施された。
1970年6月
2000GTにニッサンマチック・3速ATを追加発売。
1970年10月
マイナーチェンジおよび2ドアハードトップモデルを追加発売。
新意匠のダッシュパネルなど室内の大幅変更が施されたほか、フロントグリル、テールランプや前後のバンパーなど外観の変更。
2ドアハードトップモデルを1800（KPC10型）および2000GT（KGC10型）に追加。GT-Rはセダンが廃止されハードトップ（KPGC10型）に移行された。ハードトップはセダンに対し70mmホイールベースを短縮したことにより、運動性能が向上した。GT-Rの当時価格は150万円。
1971年9月
マイナーチェンジおよび新グレードを追加発売。
フロントグリル、リアガーニッシュがハニカム調のデザインに変更されたほか、シート縫製基調など細部の変更が施された。
1500を88ps→95psに　1800を100ps→105psにパワーアップ。
ハードトップGT-Xを追加。エンジンはフェアレディZなどに採用されていたL20SUツインキャブレター仕様で最高出力は125ps（ハイオクガソリン仕様は130ps）、その他のGTとの相違点は部分クロス張りのシートやパワーウインドウなど。エンブレムはGTが青色、GT-Rは赤色なのに対し「金色」。
セダン1500／1800スポーティGLおよびハードトップ1500デラックス（KC10型）を追加。ハードトップ1800はスポーティGLとなった。
1972年3月
セダンGT-Xを追加発売。
1972年5月
2000GTシリーズは5MTが標準装備化された。
1972年
モデル末期頃に日産車統一仕様の一環として5MT車の左テールランプ下部に「5speed」のエンブレムが追加取り付けされた、次代C110型へのフルモデルチェンジ間際であったため取り付けられた車輌は極めて少ない。

GT-R

GT-R（リア）

エステート

4代目 C110型（1972年-1977年）

日産・スカイライン（4代目）
C110型
2000GTX-E
Nissan Skyline C111 2000 GTX-E 001.jpg
Nissan Skyline C111 2000 GTX-E 002.jpg
GT-R
GT-RC110.jpg
販売期間 1972年 - 1977年
設計統括 桜井眞一郎
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアハードトップ
5ドアワゴン/バン
変速機 3速AT / 5速/4速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前: マクファーソンストラット
後: リーフリジッド/セミトレーリングアーム+コイルスプリング
全長 1,395mm
全幅 1,625mm
ホイールベース 2,610mm
総販売台数 67万562台（GT-Rの197台を含む）
データモデル セダンGT
-自動車のスペック表-

通称：ケンメリ、ヨンメリ（セダンモデルのみの愛称）

1972年9月
C110型にモデルチェンジ。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、およびワゴン/バンを有し、先代同様、セダン/ハードトップにはホイールベースを延長し6気筒エンジンを搭載したGT系の設定がある。プラットフォームは日産・ローレル（C130型）と基本的に共通。セダンとハードトップのホイールベースを同一化。
サーフィンラインのプレスラインは、ごく浅く、プレーンな面構成となった。2ドアハードトップは太いCピラーを特徴とし、ワゴン/バンはクオーターウインドウを廃し、スポーティーさを演出した。プレスラインが見えにくい、白いボディカラーの2ドアハードトップにのみ、リアフェンダーにデカール式のピンストライプが設定されている。
搭載するエンジンはG15型をボアアップした直列4気筒OHC1600ccのG16型、タクシーや教習車用のG16LPG仕様（販売は1975年まで）、先代より継続されたOHC1800ccのG18型、およびL20型の4機種。足回りはフロントがマクファーソンストラット、リアは4気筒モデルがリーフリジッド、6気筒モデルがセミトレーリングアームとコイルスプリングの組合せである。
4ドアセダンのGT系、および2ドアハードトップの全グレードのテールランプが丸型4灯式となった。これは、以後スカイラインのアイデンティティの一つとして、10代目のR34まで受け継がれていくことになる。
この代から警察庁へパトロールカー（警らパトカー）として導入された。当時の警察の規定により、エンジンは6気筒（L20S型）、内装は血液汚れなどの手入れの楽なビニールトリムとなった専用モデルとなっている。警らパトカー仕様はR32型まで設定されている。
C110型の輸出車名は「ダットサン・240K」。その名の通りエンジンは2400ccに拡大されている。欧州等一部地域にはショートノーズ4気筒1800cc搭載車を「ダットサン・180K」として輸出された。
通称は、広告キャンペーン「ケンとメリーのスカイライン」から。これは、先代のC10型の時代に展開された「愛のスカイライン」キャンペーンを継承、発展させたもので、「愛のスカイライン」のキャッチコピーも引き続き使用された。内容としては、若い男女のカップルがスカイラインに乗り、日本各地を旅するというシリーズもののCMで、この二人の名がケンとメリーである。性能の高さや、レースでの栄光といった旧来のスカイラインの硬派なイメージとは異なるソフトなイメージのCMシリーズであった。
4ドアセダンはヨンメリと呼ばれる事もあるが、これは、「4（ヨン）枚（ドア）のケンメリ」の略である。
1972年10月
第19回東京モーターショーに「ハードトップ2000GT-Rレーシング仕様」を出品。
1973年1月
「ハードトップ2000GT-R」（KPGC110型）を追加。先代同様S20型エンジン（1989cc 160ps/7000rpm、18.0kgm/5600rpm）を搭載し、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラー等を装備する他、先代では標準でなかったラジオが標準装備とされている。排出ガス規制の影響もあり、わずか197台が生産され、うち195台が市販されたのみで終了している。残りの2台はレースカーの試作車である。レースに出場することはなかった。
1975年5月
マイナーチェンジ。4気筒モデルのエンジンは、プリンスが開発したG16型、G18型から、日産が開発したL16型、L18型に変更された。
1975年9月
50年排出ガス規制 (A-) 対応の、電子制御燃料噴射（ニッサンEGI）を採用するL20E型を搭載する「セダン/ハードトップ2000GTX・E」を追加。パワーステアリングをオプション設定。
1975年10月
セダン/ハードトップの1600・1800・2000（L20S型搭載車）系をNAPSにより50年排ガス規制 (A-) に適合。同時にマイナーチェンジ、フロント/リアのデザインが変更される。最下位グレードがセダン1600DXとなりLPG営業車とワゴンが廃止される。
1976年2月-3月
GT系のL20E搭載車が、昭和51年排ガス規制 (C-) に適合。翌月には1600も昭和51年規制に適合。
1976年6月
GT系のL20S搭載車、1800系が昭和51年規制に適合。
1977年2月
1800GLエクストラと2000GT-Lエクストラ、2000GT-ELエクストラを追加。

GT-R（東京モーターショー出品車）


5代目 C210型（1977年-1981年[2]）

日産・スカイライン（5代目）
C210型
2000GT-EL
Nissan Skyline C211 2000 GT-EL 001.jpg
Nissan Skyline C211 2000 GT-EL 002.jpg
ハードトップ ターボ2000GT-ES
C210Skyline2000GT.jpg
販売期間 1977年 - 1981年
設計統括 桜井眞一郎
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアハードトップ
5ドアワゴン
変速機 3速AT / 5速/4速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前: マクファーソンストラット
後: セミトレーリングアーム+コイルスプリング
全長 4,600mm
全幅 1,625mm
全高 1,390mm
ホイールベース 2,615mm
総販売台数 53万9,727台
データモデル セダンGT
-自動車のスペック表-

通称：ジャパン

1977年8月
C210型発売。通称は、自ら「日本の風土が生んだ名車」であると名乗った広告キャンペーンのキャッチコピー「SKYLINE JAPAN」から。プラットフォームは日産・ローレル（C230型）と基本的に共通。外観は先代のキープコンセプトとされた。ボディバリエーションはC110型と同様、4ドアセダン、2ドアハードトップおよびバンの3系列を設定し、セダンおよびハードトップには直列6気筒エンジン搭載車と直列4気筒エンジン搭載車が用意され、ホイールベースはそれぞれ2,615mm, 2,515mmとされた。バンは直列4気筒エンジンのみの設定であった。
搭載するエンジンは直列4気筒OHCがL16S型（1595cc）、L18S型（1770cc）、L18E型の3機種。直列6気筒OHCがL20S型（1998cc 115ps/5600rpm、16.5kgm/3600rpm）、およびL20E型（130ps/6000rpm、17.0kgm/4400rpm）の2機種。
発売当初は自動車排出ガス規制の影響を受け、DOHCもターボも設定されなかった。(その時点で、量産車に搭載されていたターボチャージドエンジン、DOHCヘッドを持つエンジンどちらも存在しなかった)
グレード体系は直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する「TI（ツーリング・インターナショナル）シリーズ」の2系列となった。GTとTIとではラジエーターグリルおよびテールランプの意匠が異なる。ヘッドライトは、前期型はGT系、TI系とも丸目4灯式であった。後期型ではGT系は角目2灯式となったがTI系は丸目4灯式であった。テールランプは、GT系が丸型4灯式なのに対し、TI系は2段重ねの角形4灯式になる。サーフィンラインはエッジのあるブリスター形状となり、リアトレッド拡大に寄与している。足回りはフロント側がストラット式。リア側は4気筒モデルが4リンク式、6気筒モデルがセミトレーリングアーム式の組合せ。GTバッジは3種類となり、GTおよびGT-E・Lが青バッジ、GT-E・Xが金バッジ、GT-E・Sが赤バッジとされた。GT・LおよびGT-E・Xはデジタル時計が装備され、それ以外のグレードはアナログ時計が装備された。GT-E・Sにはリアワイパーおよびヘッドランプクリーナーが標準装備された。また、GT-E・SおよびTI-E・Sには4輪ディスクブレーキおよびリアスタビライザーが装備された。
1978年3月
2ドアハードトップ2000GT-E・Lおよび1800TI-E・Lに特別仕様車「ブラッキー」を設定。アルミホイール、70%扁平ラジアルタイヤ、オーバーヘッドコンソール、およびヘッドランプクリーナーを装備した。
1978年8月
L16/L18型エンジンを、急速燃焼方式（ツインスパークプラグ）を採用する直列4気筒OHC Z16/18型エンジンに変更。L20型エンジンについても一部変更が施され、昭和53年排気ガス規制に適合し、車両型式が211型となる。同時に「1800TI-E・X」を追加。
1979年7月
マイナーチェンジにより前後の意匠変更がなされる。GTシリーズは角型異型2灯ヘッドランプとされ、TIシリーズは丸型4灯ヘッドランプを継承したが、ラジエーターグリルが変更された。
1979年8月
ワゴン（WPC211型）追加。Z18型エンジンを搭載する。また、バンが昭和54年排出ガス規制対応及び一部車種にサンルーフ、本皮シート、テクニクスカーコンポがオプション設定される。
1979年11月
2000GT-Eに特別仕様車「スーパーGT」を設定。セダンはミケロッティマグネシウムホイール（クロモドラ製）、ハードトップはカンパニョーロホイールを装備した。
1980年3月
2000GT-E・Sおよび2000GT-E・Xに特別仕様車「ゴールデンカー」を設定。専用のゴールド塗装のほか、E・Sはパワーサンルーフ、カンパニョーロマグネシウムホイールを装備し、E・Xはミケロッティマグネシウムホイール、ミシュランタイヤを装備した。
1980年4月
ターボエンジンを搭載したモデルを追加。L20E型エンジンにターボがプラスされ、パワー&トルクは145ps/5600rpm、21.0kgm/3200rpmを搾り出した。発売当時の価格は165.8万円。「セドリック/グロリア」[3]、「ブルーバード」[4]に次ぐ日産において3車種目のターボ車であり、日産初のターボとATを組合わせた車種である。同時にノンターボの「2000GT-E」、「2000GT-E・S」が廃止となる。
1980年6月
直列6気筒OHC LD28型ディーゼルエンジンを搭載する「セダン/ハードトップ280D GTシリーズ」（EGC211型）、直列4気筒OHC Z20E型エンジンを搭載する「2000TIシリーズ」（UC211型）、100万円を下回る最廉価版「1600TI-A」（BC211S型）、およびバンに直列4気筒OHC LD20型ディーゼルエンジン搭載車を追加。280D GTはこの当時の国産ディーゼル乗用車としては最速を誇っていた。また、2000TIはリアサスペンションがセミトレーリングアーム式独立懸架となり、4輪ディスクブレーキを装備するなど4気筒エンジンながらGT系と同等のメカニズムを持つ。

宮城県登米市にある警察資料館には実際に宮城県警察が使用していたC210型のパトカーが展示されており、現存する警らパトカーとしては最も古い。

6代目 R30型（1981年-1985年[5]）

日産・スカイライン（6代目）
R30型
前期型（1981年-1983年）5ドアハッチバック
R30 hatch front side.jpg
後期型（1983年-1985年）4ドアRSターボ
Nissan Skyline R30 2000 RS Turbo-C 001.JPG
Nissan Skyline R30 2000 RS Turbo-C 002.JPG
販売期間 1981年 - 1985年
設計統括 桜井眞一郎
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアハードトップ
5ドアハッチバック / バン
変速機 4速/3速AT / 5速/4速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前: ストラット
後: セミトレーリングアーム/リーフスプリング
全長 4620mm
全幅 1675mm
全高 1385mm
ホイールベース 2615mm
総販売台数 40万6,432台
データモデル セダンRS
-自動車のスペック表-

通称：R30（アールサンマル）、ニューマンスカイライン、鉄仮面（後期型RSの通称）

1981年8月
R30型発売。
アメリカの俳優ポール・ニューマンが広告キャラクターであったため、「ニューマン・スカイライン」と呼ばれた。グレード体系はC210型同様の直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する「TIシリーズ」の2系列だが、ホイールベースは1種類となった。ボディバリエーションは、4ドアセダン・2ドアハードトップ・5ドアハッチバック・後に追加されるライトバン（エステート）の4種。
ハッチバックはスカイライン史上初である。テンパータイヤ採用、スペアタイヤの空気圧減少警告灯も装備されていた。搭載エンジンは、Z18S型（エステート・TI）、Z18E型/Z20S型/Z20E型（TI）、L20E型/L20ET型/LD28型（GT）の7機種。
1981年10月
直列4気筒4バルブDOHC FJ20E型エンジン（150ps/6000rpm、18.5kgm/4800rpm）を搭載する「2000RS」（DR30型）を追加。直列6気筒でないエンジンを採用したこの車両はRSという新しい名を与えられた。RSは4気筒モデルであるが、GT系と同じ丸型4灯式テールランプ。同時にZ18S型を搭載する「エステート」が追加。
1982年10月
一部変更。「TIシリーズ」の1800cc Z18型エンジンを直列4気筒OHC CA18型/CA18E型エンジンへ変更（FJR30型）。「TI Lエクストラ」および「GT Xエクストラ」を追加し、「2000RS」に60%扁平タイヤを装着。
1983年2月
FJ20E型にターボチャージャーを追加した、FJ20ET型（190ps/6400rpm）を搭載した「2000ターボRS」（DR30JFT型）を追加。歴代スカイラインのどれよりも高出力であったことから「史上最強のスカイライン」というキャッチコピーが用いられる。また、日産は、このモデルにてC10型（ハコスカ）以来となるワークスとしてレースに復帰。
1983年8月
マイナーチェンジにより後期型へ。前後の意匠変更、大型バンパーの採用等を行う。RSの後期型は薄型ヘッドランプ、ラジエーターグリルレスのデザインにより「鉄仮面」と呼ばれた。パワーランバーサポート・パワーステアリング・パワーウインド・カセットコンポを装備した豪華仕様「2000ターボRS-X」（DR30XFT型）を追加。
ポール・ニューマンバージョンのサインデカール
1983年10月
日本初のAT専用グレードであるNAの豪華仕様「2000RS-X（DR30XFE型）」、および15インチアルミホイール、ブロンズガラス、専用ステッカーを装備する「2000ターボGT-E・S ポール・ニューマン・バージョン」（HR30JFT型）を追加。
1983年11月
日産50周年記念限定車「50アニバーサリー バージョン」を設定。これは2ドアハードトップ2000ターボRS-Xをベースに、メッキドアミラー、専用エムブレム、「ハイタッチモケット」と呼ばれる専用の内装（後にオプション設定）を備え、白のほかにガンメタ/赤茶ツートンの専用ボディカラーも用意された。
1984年1月
「2000GT-E・Xパサージュ」（HR30GAE型）を追加。
1984年2月
インタークーラー搭載モデルである「2000ターボインタークーラーRS/RS-X」（DR30JFS/DR30XFS）を追加。このモデルは「ターボC」と呼ばれる、RS-XターボCでは、前述のハイタッチモケット仕様の内装が選択可能となった。インタークーラー付きFJ20ET型エンジンはグロス表示で205ps/6400rpm、25.0kgm/4400rpmを発生させた。
1984年8月
エンジンの点火系を変更した「プラズマスパークシリーズ」を発売。高パフォーマンスのエンジンでのイージードライブを可能とした「2000ターボインタークーラーRS-X A/T」（DR30XAS型）、および「2000ターボGT-E・II」（HR30HFT型）を追加。
1985年8月
モデルチェンジによりR31型に移行するが、5ドアハッチバックは廃止となる（12代目にクロスオーバーとして再登場）。エステート（バン）は1990年2月まで継続生産されるが、こちらもこのモデルを最後に廃止された[6]。

後期型2ドアRSターボ

5ドアハッチバック

尚、この形式をもって、カタログにおいて「開発者」である「桜井眞一郎」のコメントは登場しなくなっている（「R30」でも「桜井眞一郎」の記述は何処にも無く、あくまでも「開発者」とされている）。

7代目 R31型（1985年-1989年[7]）

日産・スカイライン（7代目）
R31型
前期型（1985年-1987年）GTパサージュ
Nissan skyline gt passage.jpg
後期型（1987年-1989年）GTS-R
Nissan Skyline R31 2000 GTS-R 002.jpg
Nissan Skyline R31 2000 GTS-R 003.jpg
販売期間 1985年 - 1989年
設計統括 桜井眞一郎
（1984年末に桜井の入院により、
伊藤修令に交代）
ボディタイプ 4ドアセダン / ハードトップ
2ドアクーペ
5ドアステーションワゴン
変速機 4速AT / 5速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前: ストラット
後: セミトレーリングアーム/5リンクリジッド
全長 4650mm
全幅 1690mm
全高 1385mm
ホイールベース 2615mm
総販売台数 30万9,716台
-自動車のスペック表-

通称：7th（セブンス）、R31（アールサンイチ）、都市工学スカイライン

ボディバリエーションは、4ドアセダン・4ドアハードトップ・2ドアクーペ・ワゴンの4種。

1985年8月
R31型発売。プラットフォームは日産・ローレルや日産・レパードと共通。発売当初はスカイライン初の4ドアハードトップモデルと4ドアセダンしか設定が無かったが、翌年にはスポーツモデル（2ドアスポーツクーペ）が追加された[8]。メカニズム面では、ケンメリGT-Rに搭載されていたS20型エンジン以来の直列6気筒4バルブDOHCエンジンで、2ヵ月後にZ31型フェアレディZに搭載された180ps（発売当初はグロス値表記で210ps）を発生するRB20DET型を搭載し、4輪独立操舵システムであるHICASを搭載したモデルである。
搭載するエンジンは前述のRB20DET型のほか、直列6気筒がDOHC RB20DE型、SOHCターボ RB20ET型、SOHC RB20E型、SOHCディーゼル RD28型。直列4気筒はSOHC CA18S型の計6機種。サスペンションはフロントがストラット式、リアがセミトレーリングアーム式。但し4ドアセダン・4ドアハードトップの各1800シリーズおよびワゴン全車はリアが5リンク式リジッド。
1986年1月
ワゴンを追加。
1986年5月
待望の2ドアスポーツクーペのGTSシリーズを追加。
1986年8月
「4ドアセダン1800エクストラG」を追加。
1986年9月
2ドアスポーツクーペに引続き、4ドアハードトップにもGTSシリーズを追加。
1987年2月
「2ドアスポーツクーペGTSツインカム24VターボNISMO」を限定1000台にて設定。イタルボランテステアリングホイール、バケットシート等を装備する。
1987年5月
「4ドアセダン1800エクストラGリミテッド」、および「4ドアセダン1800Gリミテッド」を追加。
1987年8月
マイナーチェンジ。4ドアのフロント周りの造形を2ドアスポーツクーペと共通するデザインへ変更や量産車で世界初のプロジェクターライト採用等、外観とエンジン[9]に手が入る。マイナーチェンジと同時に、当時のグループAのホモロゲーションモデルとして「2ドアスポーツクーペGTS-R」を800台限定で設定。フロントオートスポイラーを固定化し、大型スポイラーを装備、さらにターボタービンの変更等のチューニングを施し210ps（ネット値ハイオク仕様）を発生させる。1987年11月のインターTECにてデビューした。
1988年5月
日産の子会社であるオーテックジャパンが独自にエンジンや足回りをチューニングし、GTS-Rと同じ210（ネット値）psを発揮する限定車「GTSオーテックバージョン」が登場（限定200台）。注文数が大きく上回り、発売日には抽選で販売した。

なお、カタログモデルでタクシー仕様車が設定されたのは同型が最後となった[10]。

オーストラリアではCA20E搭載の4気筒モデルをピンターラ (Pintara) という名称で現地生産された。2代目ピンターラは日本ではオーズィとして逆輸入された。

また、コンプリートカーメーカーのトミーカイラがオーストラリア向け車両に搭載されていた3000ccSOHCのRB30E型エンジンを搭載し、コンプリートカートミーカイラM30として市販した。これは、日本初の公認チューニングカーとしてトミーカイラが世に出した最初のモデルでもある。このM30は2007年2月時点での日本での現存が8台（R31HOUSE調べ）。

また同じくコンプリートカーとしてM20も存在した。こちらも生産台数30数台。

後期型（1987年-1989年）

8代目 R32型（1989年-1993年[11]）

日産・スカイライン（8代目）
R32型
前期型4ドアGTS
R32 front.jpg.jpg
GT-R
Nissan Skyline R32 GT-R 001.jpg
Nissan Skyline R32 GT-R 002.jpg
販売期間 1989年 - 1994年
設計統括 伊藤修令
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアクーペ
変速機 4速AT / 5速MT
駆動方式 4WD / FR
サスペンション 前:マルチリンク
後:マルチリンク / リーフスプリング
全長 4,530 - 4,580mm
全幅 1,695mm
全高 1,325 - 1,340mm
ホイールベース 2,615mm
総販売台数 29万6,087台（GT-Rの4万3,661台を含む）
-自動車のスペック表-

通称：R32（アールサンニィ）、超感覚スカイライン

1989年5月23日

4ドアセダン7グレード、2ドアクーペ5グレードで登場。FR車のみ同日発売でGT-Rを含む4WD車は8月発売とアナウンスされた。GT-R以外の系列は最後の5ナンバースカイラインとなる。ボディタイプはR31型まで存在した4ドアセダン、およびステーションワゴンが姿を消し、ピラードハードトップ構造の4ドアスポーツセダンと2ドアクーペの2本立てとなった。4ドアハードトップはR32型が最後となった（R33型以降は窓枠付きのセダン）。

標準モデルの搭載エンジンは直列6気筒が215psまでパワーアップされたRB20DET型(GTS-t)を筆頭にRB20DE型(GTS)、SOHCのRB20E型(GTE)と直列4気筒SOHCのCA18i型(GXi)もあったが、R31型まで設定されたディーゼルエンジンの設定はなかった。中でもR32型のGTS-4にはRB20DET型エンジンにGT-Rと同じアテーサE-TSを組み合わせている。（鉄パーツ多用による重量と、ブリスターフェンダー非装着なのでトレッドの狭さがありRT-Rと同様な高性能とはなっていない）。後にマイナーチェンジで2500ccのRB25DE型を搭載し、5速ATを組合わせたGTS25も追加され、GT-R以外の3ナンバーモデルも発売されたが、A31型セフィーロの様に全車3ナンバー化はされなかった。またこのモデルから4気筒、6気筒に関わらず、すべてのグレードにおいて丸型4灯テールランプが採用されている。

GT-Rの復活ばかりが注目され陰に隠れる形になってしまった標準モデルだが、ボディがやや肥大化しすぎた感があった7代目をダウンサイジングしてスリム化したスタイリングは、自動車評論家やレーサーからはバランスの取れたモデルとして評価が高いが、先代と比べてかなり狭くなった車内空間（特に後部座席）でファミリーユースが減少、新たな兄弟車種であるセフィーロ[12]の存在、そして車の流行がミニバンやRV[13]に変わっていった時期とも重なり、販売台数は落ち込んでしまう。なお、前期・後期共に教習車仕様が存在していた。

パトカー仕様の設定はこの代が最後となる（YHR32型車が1991年8月まで製造）[14]。なお先代R31型までは中東やオセアニア向けなどの輸出仕様が存在したが、このR32型は日本国内専用モデルであった。

1989年8月21日（GT-R、GTS-4発売開始）

16年ぶりにGT-Rグレードが復活し、日本国内のみならず日本国外の自動車レースを席巻した。かつてのGT-Rは自然吸気の直列6気筒4バルブDOHC 2000ccエンジンを搭載する後輪駆動(FR)であったが、復活したR32型GT-R（BNR32型）では、2568ccの直列6気筒4バルブDOHCエンジンにセラミックス製ターボチャージャーを2基装備した（RB26DETT型）を搭載し、FRをベースとしつつも、電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できる4輪駆動システム（アテーサE-TS）を搭載する4輪駆動車とされた。

1990年2月22日

グループAホモロゲーションモデルとして、タービンをセラミック製から耐久性の高いメタル製へ、ダクト付きフロントバンパー（通称ニスモダクト）、フードスポイラー、リアワイパーレス等の変更を加えた「GT-R NISMO」(限定500台)を追加。モデルコードはKBNR32RXFSL-RA。

1991年7月19日（N1発売開始）

レース用ベースモデル「N1」登場。角型ハロゲンヘッドライト、ブレンボ製ブレーキ、NISMO純正ホイール、NISMO製ステアリング、マフラー、ストラット・タワーバー等を装備し、主に耐久レースのベース車両となった。製造は228台のみ。

1991年8月20日

標準モデルをマイナーチェンジ。フロントバンパー、フロントグリル、ヘッドライト、バッジ類などを小変更。内装はクロスの素材や色、メーターパネルなどを変更。またサイドドアビームや運転席エアバッグをオプション設定するなどの衝突安全対策を充実。

1992年2月

オーテックジャパンより、4ドアスポーツセダンGTS-4をベースに、GT-R用RB26DETT型をNA化し、鍛造ピストンや高回転カムシャフトを採用するRB26DE型（220ps/6800rpm、25.0kgm/5200rpm）と4速ATを組合わせた「オーテックバージョン」[15]が発売された。

その他、コンプリートカーメーカーのトミーカイラがオーストラリア向け車両に搭載されていた3000ccSOHCのRB30E型エンジンをRB26DETT型のパーツを流用しDOHC化。NAながら280psを発揮させるRB30DE型を独自開発し、オーテックと同じくGT-Rではなく2ドアスポーツクーペGTS-tの車体に搭載しコンプリートカーとして市販した。

スカイラインの生みの親である桜井眞一郎率いるS&Sエンジニアリングの手により、R32型GT-Rの優良中古車をベースに、R33型とR34型の純正パーツを使用し制作された「BNR32 S&S Limited Version」がインターネット限定で32台販売され、即時完売した。

社内での開発コードはRXだった。当初、メーカーの広報車の一部には、「RX」のロゴとストライプを組み合わせたデカールが貼られていた。また、そのストライプデカールはディーラー・オプション品として設定されていた。


9代目 R33型（1993年-1998年）

日産・スカイライン（9代目）
R33型
1993.nissan.skyline.arp.jpg
GT-R
Nissan Skyline R33 GT-R 001.jpg
Nissan Skyline R33 GT-R 002.jpg
販売期間 1993年 - 1998年
設計統括 渡邉衡三
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアクーペ
変速機 4速AT / 5速MT
駆動方式 4WD / FR
サスペンション マルチリンク
全長 4,640 - 4,720mm
全幅 1,720mm
全高 1,340 - 1,360mm
ホイールベース 2,720mm
総販売台数 217,133台（GT-Rの16,435台を含む）
-自動車のスペック表-

通称：R33（アールサンサン）、GT9(ジーティーナイン）

キャッチコピーは本流グランドツーリングカー。ボディをふたたび大型化。主力は2.5Lとなり、全車3ナンバーとなった。GT-Rは1995年1月に発売された。R32型に比べて全体的に大型化された事により、居住性は大幅に上がったが同時に車両重量も増加した。

サスペンション形式はR32と同じくマルチリンクだが、前アッパーアームをI型からA型に変更、後ダンパーのストローク増、などの改良が図られている。

GT-R含むクーペ全てとセダンの前期モデルは、バッテリーをトランク奥に設置するハイトラクションレイアウトを採用している。

エンジンのラインアップはGT-R専用となる2.6L RB26DETT型、2.5L RB25DET型とRB25DE型、および2.0L RB20E型（R33型唯一のSOHCエンジン）の4タイプであった。またスカイラインとして初めて、全グレードに「GT」が冠されることになった。トランスミッションは5速MTと5速AT（5速ATはマイナーチェンジにて4速ATに変更される）であった。RB25DET型エンジンは『リニアチャージコンセプト』により過給圧を抑えレスポンスの向上を図った。4WDモデルのGTS-4は、ノンターボ化されブレーキ等を変更してスポーツモデル路線から実用重視モデルに変更されている。

R33型デビュー直後、東京モーターショーでGT-Rのプロトタイプが発表されたが、市販モデルではフロント周りを見直された。そして一般車としては前代未聞の、改造車の祭典東京オートサロンにてデビュー。

GT-Rの車両形式が前回のBNR32からBCNR33へとアルファベットが変更された。

発売後、NISMOからは400Rと呼ばれるコンプリートカーが限定車として44台販売された（限定台数は99台であったが、その前に販売が終了）。当時の販売価格は1200万円である。この400Rの名前の由来は搭載されたエンジン、ニスモが「RB-X GT2」と呼ぶ2.8L排気量アップ版の最大出力400psに由来する。

1995年1月
一部変更。運転席SRSエアバッグ、およびテールパイプフィニッシャーを標準装備としたほか、外装を一部変更。セダンのラジエータグリル、ヘッドランプ周りをスモークシルバーに変更し、GTSタイプG系にアルミホイールを標準装備化。クーペのラジエータグリルをボディカラー化し、「エアロパッケージ」を設定。「セダンGTS25タイプG・SE」および「セダンGTS-4タイプG」を追加。さらに、BNR32型が継続販売されていた「GT-R」がフルモデルチェンジしBCNR33型となる。横桟タイプより、メッシュタイプのラジエータグリルにGT-Rのエンブレムを配した。角度調整機構付リアスポイラーを採用。RB26DETT型エンジンの出力は280ps/6800rpm、37.5kgm/4400rpmとなる。グレードは標準車の「GT-R」、「GT-R Vスペック」、「GT-R VスペックN1仕様」の3種。N耐参戦ベース車である「Vスペック N1仕様」は、カーボンセンターリヤスポイラー、カーボン製アンダーカバー、メタルタービン、空冷式エンジンオイルクーラーなどの専用装備を持ち、軽量化として助手席エアバッグ、エアコン、オーディオ、集中ドアロック、リヤワイパーなどが省かれている。なおボディカラーの設定はホワイト(#QM1)のみであった。
1996年1月
標準モデルをビッグマイナーチェンジ。外装が大幅に変更され、セダンとクーペの差別化が明確にされた。
1996年5月
ル・マン24時間レース出場記念モデル「GT-R Vスペック LMリミテッド」と「GT-R LMリミテッド」を2ヶ月間の期間限定販売モデルとして追加。
1997年2月
GT-Rをマイナーチェンジ。フロントバンパーの形状が変更され、スポイラー部を下方に20mm延長し大型化。プロジェクタータイプのキセノンヘッドランプを採用。ABSのアクチュエーターを小型軽量化したほか、リアメンバーを補強し剛性アップも図られBCNR33型としての最終進化型となった。
1997年10月
第32回東京モーターショーに「GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー」を出展。スカイライン生誕40周年を記念した限定車。BCNR33型GT-Rをベースに4ドアのボディを載せた、PCG10型GT-R以来の4ドアGT-Rである。2ドアGT-Rのブリスターフェンダーを再現するために、わざわざリアドアとリアフェンダーのプレス型を作り直す程であった。
1998年1月
「GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー」を発売[16]。型式は「BCNR33改」となる。村山工場で組み立てされた後、座間事業所にて仕上げを施され、出荷された。神奈川県警が白黒、埼玉県警が覆面パトカーとして2台ずつ導入している。

GT-Rのみ100台限定でイギリスへ輸出されている（下記「GT-Rとは」参照）。そして、日産がル・マン24時間レース参戦用に「GT-R LM」と呼ばれるホモロゲーションマシンも1台だけ製作されたが、販売される事は無かった。

この頃のGT-RやJZA80スープラRZ等のスポーツモデルは出力こそ自主規制値の上限である280psとなっているが、実際にはマフラー等で出力を絞っているだけであり、マフラー等の吸排気系を社外品に変えるだけのライトチューンでも実測値で400ps弱という出力が発生してしまうため[17]、自主規制は有って無いような物となっている。

セダン（後期型）

GT-R LM

GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー。パトカー仕様（フロント）

GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー。パトカー仕様（リア）

10代目 R34型（1998年-2001年[18]）

日産・スカイライン（10代目）
R34型
Nissan Skyline 1998.jpg
GT-R M・Spec Nür
Nissan Skyline R34 GT-R Nür 001.jpg
Nissan Skyline R34 GT-R Nür 002.jpg
販売期間 1998年 - 2002年
設計統括 渡邉衡三
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアクーペ
変速機 4速AT / 6速/5速MT
駆動方式 4WD / FR
サスペンション マルチリンク
全長 4,580 - 4,705mm
全幅 1,720 - 1,725mm
全高 1,340 - 1,375mm
ホイールベース 2,665mm
総販売台数 6万4,623台（GT-Rの1万1,344台を含む）
-自動車のスペック表-

通称：R34（アールサンヨン）

1998年5月
R34型発売。キャッチコピーはドライビングボディ。先代の反省からかホイールベースを短縮し、ボディ剛性が向上され、同時に安全性も向上された。搭載するエンジンは全て直列6気筒DOHCであり（スカイラインとしてはこの代より全て4バルブDOHC化）、2.0LのRB20DE型、2.5LのRB25DE型、および2.5Lターボ付のRB25DET型の3種類。マニュアルモード付ATを2.5L 2WDモデルに設定した。MTはクーペの全仕様、セダンのターボモデル、4WDモデルおよび2.0Lモデルに設定された。
標準での最スポーツモデルでRB25DET型を搭載する「25GT-t」はついに280psを発揮するまでに至った（さらにマイナーチェンジでR32・GT-Rの最大トルクをも上回った）が、2000ccクラスのランサーエボリューションやインプレッサが既に同程度の出力を達成していただけに、パワー重視のユーザーからはあまり興味を持たれなかった。
1999年1月
R34型GT-R発売。キャッチコピーは「人に翼を」。前回同様に東京オートサロンデビューとなったが、有名なショップには事前に納車され、若干チューニングが施された車が展示され、NISMOからはコンプリートカー状態になったものが展示されていた。
Vスペックには量産車初のオートクレーブを用いて焼成されたカーボンディフューザーや可変２段リアウイングスポイラー等のアドバンスドエアロシステムを採用、鍛造18インチホイールを装備、トランスミッションは独ゲトラグ社と共同開発した6速MT、ブレーキはイタリアのブレンボ製を標準装備。エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型を搭載。自主規制枠一杯の最大出力280psはそのままではあるが、最大トルク40.0kg/mを達成する等進化した。その結果、当時COOとして日産を立て直した現日産CEOであるカルロス・ゴーンの口から「日産で最も好きな車」と言わせた。車内においてはコンソール中央にマルチファクションディスプレイと呼ばれる車両の状態を確認するモニターが搭載され、水温、ブースト圧などを表示することが出来る。Vスペックとノーマルでは多少表示項目が異なる。
1999年2月
4ドアセダンに電動SUPER HICAS、リヤビスカスLSD等、ターボ車同様の足回りを持つ「25GT-V」を追加。R34型登場時には設定のなかった2WDセダンのNA 2.5LとMTの組み合わせとなる。
3月末までの期間限定モデルとして売り出されたが、4月以降も生産され翌年発売された2ドアと共に、後期型ではカタログモデルとなった。
1999年9月
2ドアスポーツクーペ・4ドアセダンともにリヤビスカスLSDをヘリカルLSDに変更。また細かいところでは、エンジンカバーに書かれた「Turbo」「NEO STRAIGHT 6」の文字に施された赤い塗装が廃止されたことがカタログから読み取れた。
2000年1月
2ドアスポーツクーペに「25GT-V」を追加。GT-Rに第33回東京モーターショーに参考出品された特別塗装色ミッドナイトパープルIIIを3ヶ月期間限定で設定。
2000年8月28日
マイナーチェンジ。内外装を一部変更したほか、RB25DET型の5速MT車にて、エンジンのトルクアップを施した。ただし、このマイナーチェンジ車はGT-Rを除きわずか10ヶ月しか販売されていない。
2000年10月
GT-Rがマイナーチェンジ。内外装の一部変更、およびVスペックに替わりVスペックIIをラインナップ。量産車としては初のNACAダクト付きカーボンファイバー製ボンネットフードを採用。その他色の変更、アルミペダル化、ターンシグナルランプのクリア化が行われた。なお、この代のGT-Rはイギリスでも100台限定ながら輸出販売されている（下記「GT-Rとは」参照）。
後期型へのマイナーチェンジ直後、工場閉鎖のため2000年9月29日（GT-Rは8月5日）に村山工場での生産を終了し、「工場5」のコーションプレートを持つ車両は絶版となる。以降は栃木工場が生産拠点となる。GT-Rの村山最終生産車両は同車開発主管の渡邊衝三が保有する。
2001年5月
「GT-R M・spec」追加。リップルコントロールショックアブソーバーを採用したほか、専用の本革シートを装備し、専用色を設定した。
2001年6月
RB型エンジン搭載最後のモデルで3年という短いサイクルでV35型へバトンタッチ。その後もGT-Rは継続販売された。
2002年1月
同年8月にGT-Rを生産終了することを発表。これは、平成12年排出ガス規制に適合しない車種が、引き続き生産出来る猶予期限が切れる為である。同時に最終特別限定車「M・spec Nür」、および「V・spec II Nür」を設定。前者が630万円、後者が610万円である。「Nür」とは、GT-Rもテスト走行で使用した、ドイツのニュルブルクリンクから命名された。この「Nür」にはヘッドカバーを金色塗装されたN1仕様エンジン、N1タービン、シャフト、ピストンなどのN1用パーツを使用し、300km/hスケールのスピードメーターを装備。通常ならばステッカー式の後部グレードステッカーが立体エンブレムになり、コーションプレートもゴールドになっている。さらには専用色である「ミレニアムジェイド」を設定している（「V・spec II Nür」はシリカブレス、「M・spec Nür」はベイサイドブルーがラインナップには無い）。「Nür」は元々1グレード300台限定で発売される予定だったが、1月の発表後に新聞や車雑誌などで大きく宣伝されていた為か、問い合わせが殺到し急遽500台に増産が決定した。しかしそれでも予約希望者数に対応できないため、最終的に両グレードで計1000台の生産が決定した。1月24日発表日に即日完売（発売日は2月26日）してしまうという、第二世代GT-Rのラストを飾った。このNürも東京オートサロンでの登場だった。
2002年8月
平成12年排出ガス規制非適合のためGT-R生産終了。
2005年
NISMOより、R34型GT-Rの最終形態とも言える、2800cc化されたRB26DETTを搭載するZチューンが20台限定1774万5000円で発売された。（既に所持しているR34GT-Rを工場に持ち込みチューンする「パーツコンバージョン」は1312万5000円である。ただしカラーはベース車両のままでハードコートも無くなる。また、ミッドナイトパープル色は受付できない）このZ-チューンは、最高出力500psを誇りながら、ストリートを意識した仕様になっている。ホイールなどはZ-チューン仕様のLMGT4を使用している（このLMGT4は後に限定で市販されている）。
2007年3月
ベース車の確保が困難（程度の良い中古車が手に入らなくなった）になった事を受け、生産が終了した。総生産台数はプロト1台、保存車1台、国内13台、日本国外4台の計19台であった。

なお、2ドアクーペは交通取締り用のパトカーとして数台採用された。4ドアセダンのGTターボは交通取締り用の覆面パトカーとして50台が導入された（前期型）、しかし少数ながら後期型も埼玉や和歌山などの高速隊には存在している。その後捜査用車両としてNAエンジンの4ドアセダンが127台導入された、最近では交通取り締まり用はクラウンの覆面パトカーにその座を譲る事が多くなった。GT-Rのパトカーは現在埼玉県警のみ所属しており、白黒車4台とシルバーの覆面車1台体制で東北自動車道で現在でも使用されている[19]。

GT-R V・SpecII（埼玉県警パトカー）

前期型25GT-tの覆面パトカー（北海道警察）

クーペ 25GT-t（リア）

11代目 V35型（2001年-2006年[20]）

セダン
 
クーペ

セダン

詳細は「日産・スカイラインセダン V35」を参照

1999年10月の第33回東京モーターショーに、コンセプトカー、「XVL」を出品。当初はスカイラインとは別のモデルとして発表され、日産の新しいセダンとして開発が始められた。2001年6月18日には「XVL」をV35型スカイラインとして発売。10代目の項の通り、R34型登場から3年後にV35型が登場したが、先代までのフルモデルチェンジのサイクルと比較して短い。この型から、直列6気筒エンジンに替わり、V型6気筒直噴ガソリンエンジンのVQ30DD型、VQ25DD型を搭載した。また、丸型のテールランプが廃止（後のマイナーチェンジで復活）など、デザインの変更も行われた。

一方、国外では、日産の上級ブランドであるインフィニティブランドにおいてインフィニティ・G35として販売された（「インフィニティ・G20」、日本名プリメーラの後継車）。

クーペ

詳細は「日産・スカイラインクーペ CV35」を参照

2003年1月16日にセダンより約1年半遅れて発売（MT車は同年2月6日発売）。搭載するエンジンはVQ35DE型エンジンのみ。なお、クーペではセダンに先立ち丸型テールランプが復活している。

2007年8月にクーペの販売終了。この2ヵ月後にV36型クーペが登場している。

12代目 V36型（2006年-[21]）

セダン
セダン
クーペ
クーペ
クロスオーバー
クロスオーバー

セダン

詳細は「日産・スカイラインセダン V36」を参照

2006年4月にニューヨーク国際オートショーで輸出仕様である新型インフィニティG35セダンが出展され、同年11月20日に日本国内で発売された。目標月間販売台数は1000台と発表されている。

先代モデルからのキープコンセプトであり、エンジンは改良型VQHRエンジンのVQ35HR型 V6 3.5LとVQ25HR型 V6 2.5Lを搭載。スポーツグレードである「350GT Type SP」と「350GT Type S」には四輪操舵システム「4輪アクティブステア 」をメーカーオプション設定。

また、ナビゲーションには日産初のHDDタイプが設定された。

クーペ

詳細は「日産・スカイラインクーペ CV36」を参照

2007年4月のニューヨーク国際オートショーにおいてG37クーペが発表され、同年10月2日に発売。エンジンはVVEL（バルブ作動角・リフト量連続可変システム）を採用した3.7LのVQ37VHR型を搭載。セダンには無かった6速MTも設定され、日本初となる歩行者との衝突時に瞬時にボンネットを浮かせる「ポップアップエンジンフード」も搭載された。目標月間販売台数は200台と発表されている。

クロスオーバー

詳細は「日産・スカイラインクロスオーバー」を参照

2009年7月13日に「クロスオーバー」の販売を開始。従来型にもアテーサE-TS方式の四輪駆動車はあったが、SUVの設定はスカイライン史上初であり、ハッチバックを持つ車型も、6代目 R30型系以来となる。

GT-R

GT-Rは、C10型（通称：ハコスカ）から続くスカイラインの中でもサーキットでの使用を主眼にして開発（メーカーチューン）された車両であり、日本を代表する名車の一つである。乗用車ベースでありながらレースで勝つため、レギュレーションの中で最大の性能を発揮する様に、スカイラインの他のグレードと違った装備やエンジンを搭載する。 「世界的に有名な3つのアルファベットがあります。G, T, Rです。私はここでお約束いたします。必ずGT-Rは復活します。」と2001年東京モーターショーのプレス・カンファレンスでカルロス・ゴーンCOO（当時）が“GT-Rコンセプト”を前に、プレゼンテーションの冒頭で発言した。徹底した合理化戦略ばかりが取り上げられることが多いゴーンにこのような内容を託したことからも、この車に懸ける日産の姿勢が伺える。この約束をカルロス・ゴーンは果たし日産・GT-Rを2007年10月24日第40回東京モーターショーで量産型が発表され2007年12月6日に販売される事となる。 日本国外のレースで大いに活躍した功績から、GT-Rの評判は国内のみならず世界にもその名を知られており、ゴジラ（Godzilla）と呼ばれる程浸透している[22]。それ故に、スカイラインはほぼ国内販売専用車であるが、R32、R33、R34のGT-Rが輸出業者の手により日本国外へと渡っている。正規輸出としてもR33GT-Rはモデル末期に100台限定で、さらに、R34GT-Rも同じくV-specが100台限定ながらイギリスや香港、ニュージーランドの左側通行国で販売された。

これは日産自動車側に「日本国外でも販売して欲しい」と言う要望が強かったことと、ル・マン24時間耐久レースに、「NISMO GT-R LM」として出場した事によりヨーロッパでの知名度が上がった事、そして最大の理由は、イギリスBBCで放送されているトップ・ギアにジェレミー・クラークソンがR33型の記事を寄稿した事によるものである。イギリスでは関税の影響で、日本円に換算すると当時のレートで1080万円もする（国内仕様のV-specIIの新車価格は574.8万円）高額商品であり、「スポーツ走行が出来る程高性能なのに、家族も乗せられる」と、実用面に対しての満足度も非常に高い。なおこの計200台はいずれも数日で完売している。

その他、ドイツ、フランス、スイス、アメリカ、UAEなどの右側通行国などへは個人輸出されたケースも多い。また、SUPER GTで活躍したミハエル・クルムも日本国内でR34GT-Rを2台購入し、モナコへ輸送している。

英国仕様は、国内仕様とは特に大きな差異はないが、R34型は現地の法規に合わせた対応（セキュリティの強化やヘッドライトのハロゲンバルブ化（保安基準に適合しなかったための変更）、スピードリミッターを欧州の自主規制値である250km/hへ引き上げ、及び200マイル/hスケールスピードメーターの採用等）や、後に国内仕様のMスペックにも採用された本革シートが装備されている（英国仕様の本皮はコノリー社により手作業で張られたもので、日本のラインナップには無かった赤色表皮も選択出来た）。

スカイラインのモータースポーツ活動

スカイラインは初代モデルからモータースポーツに参戦している。

3代目PGC10型/KPGC10型GT-R は国内レースで、マツダのロータリー勢に苦しめられながらも50勝以上を達成した。

その後、R30シルエット・フォーミュラ、R31・GTS-RでのグループA全日本ツーリングカー選手権参戦を経て、 グループAの頂点を目指すべく、GT-R（BNR32型）が復活、デビューからレース終焉まで29連勝の新たな伝説を築く。

全日本GT選手権では、1993年の開幕から2003年シーズンまで、R32からR34までの3世代のモデルが参戦し、すべてタイトルを獲得している。

※5代目（C210型）については排ガス規制の対策に追われたため、特にモータースポーツ活動はない。

3代目（C10型）

スカイライン2000GT-R '71日本グランプリレース大会出場車両のレプリカ

1969年5月 「'69JAFグランプリレース大会」クラブマンレース・特殊ツーリングカークラスでGT-R（PGC10型）がデビュー。1位でゴールしたトヨタ1600GTが、日産側の抗議によって走路妨害と判定され、3日後に1周減算された結果、GT-Rが優勝となる。

同月 「JAF公認700キロ ノンストップラリー」にて「スポーティデラックス」が優勝を飾る。

1969年10月 「'69日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースにてGT-Rが1-3位を独占。

1970年3月 「JMCマウンテン・サファリラリー」に1800が参戦。1970年5月 「'70JAFグランプリレース大会」特殊ツーリングカーレースにてGT-Rが1位、2位、4位を獲得する。

1970年6月 「ツール・ド・ニッポン」に2000GTが出場。同月 「全日本富士300マイル」100マイルBレースにて、長谷見昌弘のドライブするGT-Rが優勝。長谷見はスペアカーで決勝に臨み、最後尾スタートであった。

1971年5月 「'71日本グランプリレース大会」ツーリングカーbレースにてGT-Rが1-3位、5位を獲得する。

1972年3月 「'72富士GCシリーズNo1 富士300キロスピードレース」スーパーツーリングレースにて、GT-Rが豪雨の中、高橋国光が全車を周回遅れにして1位、通算50勝を達成する。

1972年9月 「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースにて北野元が駆ったGT-Rが1位、久保田洋史が3位、正谷栄邦が6位を獲得し、通算52勝目を飾る。

C10型GT-Rは49連勝したとされているが、それを証明する資料は当時のディーラーの宣伝しかない。総合優勝ではなくクラス優勝であったり、日産車のみが参加しているレースでの優勝も勝利数に加えられた。例えば37勝目とされるレースは総合優勝がフェアレディ240Zで、スカイラインGT-Rはクラス優勝（総合5位）にもかかわらず、連勝記録に加えられた[23][24]。

6代目（R30型）

 
KDR30スカイライン（トミカスカイライン）

1982年5月 当時のグループ5規定に合わせたレーシングカー「スカイライン スーパーシルエット」が登場。「ハードトップ2000RS（KDR30型）」をベースに車体の一部をパイプフレームとするノバエンジニアリング製のシャシーに、大型のフロントスポイラー、およびリアウイングを備えるムーンクラフト製のカウルをまとい、「RS」のイメージカラーである赤/黒の2トーンカラーが特徴。ドライバーはかつてPGC10型GT-Rを操った長谷見昌弘。エンジンはサファリラリー等で使用された「バイオレット」に搭載されていた直列4気筒DOHC LZ20B型（にエアリサーチ製T05Bターボチャージャー、およびルーカス製メカニカルインジェクションシステムを組合わせ、 570ps/7600rpm、55kgm/6400rpmというパワーを誇った。トミーがメインスポンサーを勤め、トミカのバリエーションとしてモデル化もされた。

また日産自動車の意向により、同様のレーシングカーが「シルビア（KS110型）」および「ブルーバード（KY910型）」でも製作され、それぞれ星野一義、柳田春人がドライブした。「シルビア」のメインスポンサーは日本ラジエーター（現カルソニックカンセイ）、「ブルーバード」のメインスポンサーはコカ・コーラであった。1984年度まで国内外のレースに参戦し、1983年シーズンではR30型のマイナーチェンジに伴い、フロントフェイスおよびテールランプが変更された。また、スプリント用とは別に1982年8月に耐久用マシン（日産・スカイラインターボC）も追浜ワークスで製作され、南アフリカのキャラミ9時間に参加した。翌年グループC規定にあわせマシンも改造され、全日本耐久選手権に参戦する。


JTCなどの戦績
1982年8月 「RRC富士チャンピオンレース」優勝
1982年10月 「富士マスターズ250kmレース」優勝
1983年5月 「RRC筑波チャンピオンレース」優勝
1983年5月 「レース・ド・ニッポン筑波」優勝
1983年8月 「RRC富士F2チャンピオンレース」優勝
1983年9月 「菅生チャレンジカップレース第4戦」優勝
1984年9月 「菅生チャレンジカップレース第3戦」優勝
1984年10月 「スーパーカップレース」優勝
1984年12月 「筑波チャレンジカップレース最終戦」優勝

1985年 全日本ツーリングカー選手権（JTC）にグループA仕様「RSターボC」がニスモよりワークス参戦。 1986年 引き続きJTCに「RSターボC」が参戦。主な戦績は以下の通り。

3月 第1戦「西日本300kmレース」 総合優勝
11月 最終戦「鈴鹿300kmレース」 総合優勝
※鈴木亜久里がドライバーズ・タイトル獲得、メイクス部門と二冠。

1987年 引き続きJTCに「RSターボC」が参戦。

7代目（R31型）

1987年インターTECにGTS-Rがデビュー。

1988年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。

1月 第1戦「新春NRC鈴鹿300km自動車レース」 優勝
3月 第3戦 「西日本300kmレース」優勝

1989年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。

5月 「89ハイランドグループA300kmレース」 優勝
8月 「89レース・ド・ニッポン」 優勝
9月 「SUGOグループA 300kmレース」 優勝
9月 「グレード20ドライバーズレース」 優勝
※長谷見昌弘がドライバーズ・タイトル獲得

8代目（R32型）

1990 カルソニック スカイライン
ニスモのエキシビションにて

1990年全日本ツーリングカー選手権（JTC）第1戦西日本サーキットにてGT-R（グループA仕様）はレースデビュー。レースでは、星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィンを飾るだけでなく、予選ではコースレコードを2秒近く短縮、決勝では全てのマシンを周回遅れとするなど、圧倒的な力の差を見せつけた。その後もシリーズ全戦でポールポジション獲得・優勝。翌年度からは徐々に参戦車数が増え、最終シーズン1993年には7台のGT-Rが参戦、グループAは事実上のワンメイク状態とまで化した。結局、1990年の初戦からJTCというカテゴリーが終了する1993年まで無敗を誇り、最終的に29連勝という偉業を成し遂げる。なおJTCと並行してN1耐久シリーズ（現・スーパー耐久）にもGT-Rで参戦した。

また日本国内だけでなく、国外のレースにも積極的に参戦し、世界3大耐久レースの一つ、スパ・フランコルシャン24時間レースには1990年～1992年に出場。91年にはGr.Aクラスで日産ワークスから送り込まれたZEXELスカイラインが国産車初の総合優勝を果たした。[25]1990年には、マカオギヤレースに参戦。圧倒的な速さで予選トップを獲得、決勝でもその力を見せつけ、1度もトップを譲らずに優勝した。なお、他にもプライベートチームよりヨーロッパや北米のレースにも数多く参戦している。

なお、1990年に一度だけ世界ラリー選手権 (WRC) にも出場していた事があるが、結果を挙げる事はできなかった。

尚、Gr.A終了後はJTCCと同時に始まった全日本GT選手権に転用される車両もあった。

JTCおよびN1耐久の戦績

1990年

全日本ツーリングカー選手権（JTC）に2台（星野一義/鈴木利男＝カルソニック、長谷見昌弘/A・オロフソン＝リーボック）参戦。6戦全勝。
シリーズチャンピオンは星野一義（5勝）が獲得。
N1耐久「富士6時間」に参戦、優勝

1991年

JTCに4台参戦。6戦全勝。
シリーズチャンピオンは長谷見昌弘（3勝）が獲得。
スパ・フランコルシャン24時間レースに参戦（オロフソン/ブラバム/服部尚貴）、総合優勝。
N1耐久ラウンドシリーズ参戦、6戦5勝。
シリーズチャンピオンは清水和男が獲得。

1992年

JTCに7台参戦。8戦全勝。
シリーズチャンピオンは長谷見昌弘（2勝）が獲得。
N1耐久ラウンドシリーズ参戦、7戦全勝。
シリーズチャンピオンは桂伸一/原貴彦が獲得。

1993年

JTCに7台参戦。9戦全勝。
シリーズチャンピオンは影山正彦（4勝）が獲得。
全日本GT選手権（JGTC）参戦、3戦全勝。影山正彦がドライバーズタイトル獲得。
N1耐久ラウンドシリーズ参戦、8戦全勝。
シリーズチャンピオンは桂伸一/原貴彦が獲得。

1994年

JGTCに参戦。5戦2勝。
ドライバーズ（影山正彦）、チーム（インパル）の二冠タイトル獲得。
N1耐久ラウンドシリーズ参戦、8戦全勝。
シリーズチャンピオンは都平 健二/河合 博之が獲得。

9代目（R33型）

ル・マン24時間レース参戦車両
1995年
全日本GT選手権シリーズタイトル獲得。チームタイトルはTEAM TAISANのポルシェ。[4]

※ル・マン24時間レースに投入したGT-Rは、車両レギュレーションの関係上、｢同一車種に4ドア車が存在する車種はエントリーから除外する｣という規定をクリアするために、日産NISMO GT-R LMという独立した車種を製作し、イギリスでナンバーを取得し車両公認を得た上で規定に合致させるという手法を取っている。｢公認を得た"ロードカー"を最低一台製作すること。但し販売の義務は無い｣という、中小規模のメーカーに対して門戸を開放するために設けられた規定条項を利用した。この為、BCNR33形でありながら｢スカイライン｣を名乗らないGT-Rとなっている。競技車両同様、前後トレッドを拡大した他、BCNR33型GT-Rに採用されている4WDを廃してFRに改められるなどの改良が施されている。当時4WDは禁止されていなかったにも関わらずFRに改造された。現在は日産自動車が保管しており、イベントなどでその姿を見る事が出来る。

1998年
パイクスピークに「ニスモ400R」で参戦。チャンピオン獲得。[26]
全日本GT選手権シリーズタイトル獲得。

10代目（R34型）

2003 ザナヴィ・ニスモGT-R

1999年:JGTCに参戦。GT500クラスに1月に発売されたBNR34型が3台、前年度モデルであるBCNR33型が2台。「ペンズオイル・ニスモGTR」（エリック・コマス）が2年連続のシリーズチャンピオンを獲得したが、チームタイトルはTOYOTA Castrol TEAM TOM'Sのスープラだった。[5]

スーパー耐久シリーズに参戦。JGTC同様BNR34型が参戦し、「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」がシリーズチャンピオンを獲得した。
JGTCの戦績
7月 第4戦（セントラルパークMINEサーキット）
優勝「ペンズオイル・ニスモGT-R」（E.コマス/本山）
スーパー耐久シリーズの戦績
4月 第1戦 「MINEスーパー500kmレース」（セントラルパークMINEサーキット）
優勝「プリンス東京フジツボGT-R」（砂子智彦/山田英二）
4月 第2戦 「ハイランド・スーパー耐久レース」（仙台ハイランドレースウェイ）
優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内/田中）
5月 第3戦 「Super耐久 SUZUKA 200miles」（鈴鹿サーキット）
優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内/田中）
6月 第4戦 「TI 400km耐久レース」（TIサーキット英田）
優勝「プリンス東京フジツボGT-R」（砂子/山田）
7月 第5戦 「第6回十勝24時間耐久レース」（十勝インターナショナルスピードウェイ）
優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内浩典/田中哲也/近藤真彦）
9月 第6戦 「もてぎスーパー耐久レース」（ツインリンクもてぎ）
優勝「ダイシンアドバンGT-R」（福山/大八木）
10月 第7戦 「Super TEC」（富士スピードウェイ）
優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内/田中）
11月 第8戦 「SUGOスーパー耐久レース」（スポーツランド菅生）
優勝「プリンス東京フジツボGT-R」（砂子/山田）

2000年

全日本GT選手権に参戦。GT500クラスにBNR34型が4台参戦。
スーパー耐久シリーズに参戦。「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」がシリーズチャンピオンを獲得。
JGTCの戦績
4月 第1戦 「もてぎGTチャンピオンレース」（ツインリンクもてぎ）
優勝「LOCTITE ゼクセルGT-R」（E.コマス/影山正美）
6月 スペシャルステージ「ジャパンGTフェスティバルinマレーシア」（SEPANG CIRCUIT）
優勝「Castrol NISMO GT-R」（片山/M.クルム）
9月 第6戦 「CP MINE GTレース」（セントラルパークMINEサーキット）
優勝「カルソニック・スカイライン」（星野/本山）
スーパー耐久シリーズの戦績
3月 第1戦 「CP MINEスーパー耐久500kmレース」（セントラルパークMINEサーキット）
優勝「ダイシン・アドバンGTR」（大八木信行/青木孝行）
4月 第2戦 「ハイランド・スーパー耐久レース」（仙台ハイランドレースウェイ）
優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内浩典/田中哲也）
5月 第3戦 「スーパー耐久 鈴鹿200マイル」（鈴鹿サーキット）
優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内/田中）
6月 第4戦 「TIスーパー耐久」（TIサーキット英田）
優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内/田中）
9月 第6戦 「もてぎスーパー耐久レース」（ツインリンクもてぎ）
優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内/田中）
10月 第7戦 「Super TEC」（富士スピードウェイ）
優勝「エンドレスアドバンGTR」（木下/高木）
10月 第8戦 「SUGOスーパー耐久レース」（スポーツランド菅生）
優勝「ダイシン・アドバンGTR」（大八木/青木）
8月 「インターテックinコリア」（チャンワォンストリートサーキット）にS耐シリーズ出場車が参戦
優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内浩典/田中哲也）

2001年

JGTC参戦。GT500クラスにBNR34型が3台参戦し、ドライバーズチャンピオンはNSXの道上龍に奪われるが、「ニスモ」が2001年JGTCチームチャンピオンを獲得。[6]
スーパー耐久シリーズに参戦。「FALKEN GT-R」が5年連続となるシリーズチャンピオンを獲得。
JGTCの戦績
8月 第4戦 「ジャパンスペシャルGTカップ」（富士スピードウェイ）
優勝「ザナヴィ ヒロト GT-R」（M.クルム/田中）
スーパー耐久シリーズの戦績
3月 第1戦 「CP MINE スーパー耐久500kmレース」（セントラルパークMINEサーキット）
優勝「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子塾長/山田英二）
4月 第2戦 「Hi-landスーパー耐久レース」（仙台ハイランドレースウェイ）
優勝「FALKEN GT-R」（竹内浩典/田中哲也）
5月 第3戦 「鈴鹿300マイル」（鈴鹿サーキット）
優勝「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
6月 第4戦 「もてぎスーパー耐久レース」（ツインリンクもてぎ）
優勝「FALKEN GT-R」（竹内/田中）
7月 第5戦 「第8回十勝24時間耐久レース」（十勝インターナショナルスピードウェイ）
優勝「ダイシンアドバンGT-R」（大八木信行/青木孝行/横島 久）
9月 第6戦 「TIスーパー耐久&F3レース」（TIサーキット英田）
優勝「FALKEN GT-R」（竹内/田中）
10月 第7戦 「SUGOスーパー耐久レース」（スポーツランド菅生）
優勝「FALKEN GT-R」（竹内/田中）
11月 第8戦 「Super TEC」（富士スピードウェイ）
優勝「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）


2002年

全日本GT選手権に参戦。GT500クラスにBNR34型が3台参戦した。第3戦にはRB26DETT型に替わり、本来スカイラインGT-Rに用いられていないV型6気筒のVQ30DETT型を搭載するGT-Rが登場。第5戦以降は全てVQエンジン搭載となる。
スーパー耐久シリーズに参戦。「エンドレスアドバンGT-R」がシリーズチャンピオンを獲得。
JGTCの戦績
スーパー耐久シリーズの戦績
3月 第1戦 「CP MINE スーパー耐久500kmレース」（セントラルパークMINEサーキット）
優勝「FALKEN☆GT-R」（竹内浩典/田中哲也）
4月 第2戦 「Hi-landスーパー耐久レース」（仙台ハイランドレースウェイ）
優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
5月 第3戦 「スーパー耐久鈴鹿300マイル」（鈴鹿サーキット）
優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
6月 第4戦 「もてぎスーパー耐久500」（ツインリンクもてぎ）
優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
9月 第6戦 「TIスーパー耐久」（TIサーキット英田）
優勝「FALKEN☆GT-R」（竹内/田中）
10月 第7戦 「SUGOスーパー耐久レース」（スポーツランド菅生）
優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
11月 第8戦 「Super TEC」（富士スピードウェイ）
優勝「FALKEN☆GT-R」（竹内/田中）

2003年

2003 モチュール・ピットワークGT-R
JGTC GT500クラスに参戦。GT500クラスドライバーズチャンピオンおよびチームチャンピオンを獲得した。
スーパー耐久シリーズに参戦。
JGTCの戦績
5月 第2戦 富士スピードウェイ 1-2フィニッシュ。2001年8月のJGTC第4戦以来、約2年ぶりの優勝。
11月 最終戦 鈴鹿サーキット 総合優勝、総合3位、4位入賞
スーパー耐久シリーズの戦績
6月 第3戦 「スーパーテック」（富士スピードウェイ） 総合優勝 「エンドレスアドバンGT-R」（木下みつひろ/青木孝行）
6月 第4戦 「CP-MINE500kmレース」 総合優勝 スーパー耐久90連勝達成


2003年5月 「ニュルブルクリンク24時間レース」に「ファルケンGT-R」が参戦。総合53位 A8クラス3位。ドライバーは木下隆之/田中哲也/ローランド・アッシュ/ダーク・ショイスマン。

脚注

[ヘルプ]
  1. ^ 1960年代初頭までの自動車は、ほこりや砂などでエンジン内が磨耗を起こしがちであったため、ライナーを打ち込んで内部を研削し磨耗代を復元するためのヘッド開閉は頻繁で、これを長期不要としたのは画期的であった。長く用いられた在来エンジンの設計を踏襲してはいるが、「封印エンジン」が実現したのは、材質の改良や、内部の表面加工改良の結果である。
  2. ^ ワゴン1979年-1981年
  3. ^ 1979年12月発売。
  4. ^ 1980年3月発売。
  5. ^ バン1981年-1990年
  6. ^ 後継車はアベニールカーゴ（1990年5月 - 1999年6月）、現在はADエキスパートが販売されている。
  7. ^ クーペ1986年-1989年、ワゴン1986年-1990年
  8. ^ R30型までの2ドアと異なり車体剛性確保のためBピラー付きのモデルとなったため2ドアのボディ名は「ハードトップ」から「クーペ」に変えられた。
  9. ^ 若干のパワーアップで、RB20DETが190ps。
  10. ^ エンジンはCA18P型-LPG仕様。小型タクシーの全長の規定によりマイナーチェンジ後もフロントおよびリヤバンパーの変更は無かった。
  11. ^ GT-R1989年-1995年
  12. ^ 先代モデル末期の1988年登場。
  13. ^ 日産内部でも1990年にアベニール、1991年にセレナが登場した。
  14. ^ 1991年にはV6エンジン(VG20E)を搭載するグロリアが採用されたが、その後同じRB20Eを積むクルーを投入。
  15. ^ スカイラインオーテックバージョンR32公式サイト
  16. ^ スカイラインGT-R 40th ANNIVERSARY AUTECH VERSION 公式サイト
  17. ^ driver 2007年4月5日号「やっぱりスポーツカーに乗らなきゃ」57ページを参照。
  18. ^ GT-R1999年-2002年
  19. ^ 神奈川県警もR32、R33と導入しているが、R34型は導入していない
  20. ^ クーペ2003年-2007年
  21. ^ クーペ2007年-
  22. ^ 最初にゴジラとして紹介したのはオーストラリアのWheels magazineである。
  23. ^ RacingOn' 444号
  24. ^ 日産の公式ページとも言えるNISMOのホームページでも49連勝ではなく49勝となっている/vol_5.html
  25. ^ 一般的には国産車初の総合優勝は1981年のマツダ・RX-7と言われている。[1]
  26. ^ 総合優勝はトヨタ・タコマのロッドミレン[2]、総合2位はスズキ・エスクードの田嶋伸博[3]であり、R400は数多くあるクラスのクラス優勝に過ぎない。

関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、
日産・スカイラインに関連するカテゴリがあります。
  • 日産・GT-R
  • プリンス・スカイウェイ
  • 日産・フェアレディZ
  • 日産・ローレル
  • 日産・ステージア
  • 日産・セフィーロ
  • 日産・ラングレー
  • GTROC (The GT-R Owner's Club)
  • ニスモカーズファクトリーゼル ニスモコンプリートカー販売店 (Zele International)
  • モータースポーツ
  • 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
  • 全日本GT選手権 (JGTC)
  • ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル (nismo)
  • 桜井眞一郎
  • 伊藤修令
  • SKYLINE 50th ANNIVERSARY CD

外部リンク

  • 日産 スカイライン セダン Webカタログ ホーム
  • 日産 スカイライン クーペ スポーツ&スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム
  • 日産 スカイライン クロスオーバー スポーツ&スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム
  • WEBカタログバックナンバー（R34型）
  • 日産・スカイラインGT-Rサイト（R34型）
  • スカイライン CM情報
  • ニスモカーズファクトリー

博物館

  • 日本自動車博物館
  • プリンス&スカイラインミュウジアム
Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
  • 自動車メーカー・ブランド
  • 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧
  • 自動車の歴史
  • モータースポーツ
  • 自動車画像
  • 自動車関連のスタブ項目
<- 1970年代以前
日産自動車 ロードカータイムライン（日本市場、1980年-1999年） 2000年代以降 ->
種類 1980年代 1990年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
セダン
ハードトップ		 サニー サニー サニー サニー サニー サニー
ローレルスピリット ローレルスピリット プレセア プレセア
パルサー パルサー パルサー パルサー パルサー
バイオレット バイオレットリベルタ リベルタビラ リベルタビラ/ラングレー
スタンザ スタンザ スタンザ プリメーラ プリメーラ
オースター オースター オースター
ブルーバード ブルーバード ブルーバード ブルーバード ブルーバード
ブルーバードマキシマ マキシマ
セフィーロ セフィーロ セフィーロ
ローレル ローレル ローレル ローレル ローレル
スカイライン スカイライン スカイライン スカイライン スカイライン スカイライン
レパード レパード レパードJフェリー レパード
セドリックセダン/グロリアセダン セドリックセダン/グロリアセダン セドリックセダン/グロリアセダン
セドリック/グロリア セドリック/グロリア セドリック/グロリア セドリック/グロリア セドリック/グロリア
シーマ シーマ シーマ
インフィニティQ45
プレジデント プレジデント
コンパクト マーチ マーチ
Be-1 パオ フィガロ
パルサー パルサー パルサー パルサー パルサー/ルキノ
ラングレー ラングレー ラングレー
バイオレット バイオレットリベルタ リベルタビラ
スタンザ スタンザ キューブ
オースター オースター オースター
サニーハッチバック サニーハッチバック ティーノ
ワゴン サニーカリフォルニア サニーカリフォルニア サニーカリフォルニア サニーカリフォルニア ウイングロード
ADワゴン
ブルーバードADワゴン ブルーバードADワゴン アベニール アベニール
スカイラインワゴン スカイラインハッチバック スカイラインワゴン
ルネッサ
ステージア
セフィーロワゴン
セドリックワゴン/グロリアワゴン セドリックワゴン/グロリアワゴン
クーペ パルサークーペ パルサーエクサ エクサ
サニークーペ サニークーペ サニーRZ-1 NXクーペ ルキノクーペ
シルビア シルビア シルビア シルビア シルビア
ガゼール ガゼール 180SX
フェアレディZ フェアレディZ フェアレディZ
スカイラインクーペ スカイラインクーペ スカイラインクーペ
スカイラインGT-R スカイラインGT-R
SUV ラシーン
ミストラル
テラノ テラノ
サファリ サファリ サファリ
ミニバン プレーリー プレーリー リバティ
バネットコーチ バネットコーチ セレナ
バネットラルゴ バネットラルゴ ラルゴ
プレサージュ
バサラ
エルグランド
商用車 エスカルゴ
サニーバン/パルサーバン/バイオレットバン/オースターバン ADバン ADバン
ブルーバードバン ブルーバードバン アベニールカーゴ
スカイラインエステート
セドリックバン/グロリアバン セドリックバン/グロリアバン
バネット バネット バネット
キャラバン/ホーミー キャラバン/ホーミー
ダットサントラック ダットサントラック ダットサントラック
ホーマー アトラス アトラス
キャブスター
キャブオール アトラス アトラス アトラス
クリッパー
ブルーバード営業車 クルー
ローレル営業車
セドリック営業車 セドリック営業車 セドリック営業車
シビリアン シビリアン
前のページ
日産自動車 		コンテンツのトップ 次のページ
日産 フェアレディZ


メインメニュー
　プライバシー・ポリシー
当サイトでは、第三者配信による広告サービスを利用しています。
このような広告配信事業者は、ユーザーの興味に応じた広告を表示するため、当サイトや他サイトへのアクセスに関する情報
(氏名、住所、メール アドレス、電話番号は含まれません)を使用することがあります。
お使いのブラウザでプライバシーの設定を変更することで、アクセスに関する情報を保護することも可能です。
詳しくはお使いのブラウザヘルプをご確認ください。

ホーム      コンタクト      運営会社



Copyright c 2007-2008 jp.world-car-auto.com All rights reserved.

自動車と世界の自動車メーカー