自動車と世界の自動車メーカー

オペル カリブラの画像

オペル カリブラの画像は随時、更新されます。お目当てのコンテンツを見た後でまた見に来てください。

オペル カリブラとは

オペル・カリブラ
乗車定員	4名
ボディタイプ	3ドア ハッチバッククーペ
エンジン	2.0L 直4 DOHC/SOHC 2.0L 直4 DOHC ターボ 2.5L V6 DOHC
駆動方式	FF
全長	4492mm
全幅	1688mm
全高	1320mm
ホイールベース	2600mm
車両重量	1215kg
先代	オペル・マンタ
後継	オペル・アストラクーペ
-自動車のスペック表-

オペル・カリブラ（Opel Calibra）とは、ドイツのオペルが開発した自動車のこと。

概要

スペシャリティークーペという位置づけで、1989年に登場。日本では1994年から発売開始。

カリブラはベクトラをベースに開発された車両で、基本的なメカニズムはベクトラと同じ。ボディはCd値が0.26(ただし、ターボは0.29)という、空力性能に優れた設計となっている。クーペにしては居住性も高く、6：4分割可倒式シートバックを採用しラゲッジスペースの容量を拡大(シートを倒した状態で最大980リッタ)。実用性も問題無い様に設計されている。

エンジンは2.0L直4のSOHC/DOHC、駆動方式はFF/フルタイム4WDをそれぞれ選択できた。 1991年のマイナーチェンジでは、2.0LDOHCエンジンをベースに独KKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製インタークーラー式ターボチャージャー(最大ブースト圧0.7bar)によって204ps/5,600rpm(最大トルク,28.5kgm/2,400rpm)を発生するエンジンと独ゲトラグ社（GETRAG）製6速MT(変速比3.570/2.160/1.450/1.110/0.890/0.740,最終減速比3.720)を搭載し4WDで駆動する「ターボ」が、1994年には170psを発生するエコテックV6DOHCがそれぞれ追加された。 日本導入モデルは、16V（DOHC・FF・4速AT）とターボの2つ。ただしターボは、1994年と1995年の2年間のみの輸入であった。

ターボは、エギゾーストパイプとタービンハウジングを一体化することにより、熱効率の向上と軽量化(5.27kg)を同時に達成している。また、タービンハウジングにはウォータージャケットを備えるとともに空冷式オイルクーラーも備え、冷却効率を高めている。

4WDは、ビスカスカップリング式。センターデフの直後には、電磁式多板クラッチが備えられており、時速25km以上からのブレーキング時にリアへの駆動力を遮断することにより、ボッシュ4ch4センサー式ABSの作動を妨げないようになっている。

サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム式を採用。オメガに採用されているのと同じDSAサスペンションを搭載。

ブレーキは、フロント;ベンチレーテッドディスク(直径284mmただしターボ)、リア;ディスク(直径270mmただしターボ)。

ターボのタイヤサイズは、205/50ZR16(1994年モデル)。6JホイールのPCDは110mmで５穴。オフセット49mm。

日本導入モデルにはエアバッグ（1994年モデルは運転席のみ）とABSが標準装備され、オプションにはレザーシートとサンルーフを用意した。1995年モデル以降はホワイトメータとなり、センターコンソールに電圧計と油圧計が装着。

1997年に生産終了。

モータースポーツ

DTM（ドイツツーリングカー選手権） カリブラをベースにしたツーリングカーで1994年より本格参戦。チーム運営はヨーストが担当した。マシンには自然吸気2.5LV6エンジン（420ps）を搭載。ドライバーには元F1ドライバーのK.ロズベルグやJ.J.レートなどを選んだ。95年以降のマシンにはF1のコンストラクター、ウィリアムズも開発に参加し、戦闘力もアップした。

1995年にはK.ルートヴィヒがドライブするマシンがシリーズ3位、翌年にはM.ロイターがドライブするマシンがシリーズタイトルを獲得した。

関連項目

• オペル
• オペル・ベクトラ
• ドイツツーリングカー選手権

外部リンク

• OPEL-CALIBRA.com - 日本のファンサイト。国内導入モデルの詳細は、こちらを参照されたい。
• Calibra Club Italia

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目