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プジョー 307の画像

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プジョー 307とは

プジョー・307
ハッチバック クーペカブリオレ
ボディタイプ	4ドアセダン 3ドア・5ドア ハッチバック 5ドア ステーションワゴン 2ドア クーペカブリオレ（CC） セダンと3ドアハッチバックは日本で正規販売なし
エンジン	1.3L、1.6、2.0Lガソリンエンジン 1.6L、2.0Lディーゼルエンジン 1.3Lモデルとディーゼルは日本で正規販売なし
変速機	4速AT・5速MT
駆動方式	前輪駆動
サスペンション	ストラット（前） トレーリングアーム（後）
全長	セダン：4470mm ハッチバック：4210mm CC：4380mm
全幅	1730mm
全高	1510mm CCのみ1420mm
先代	プジョー・306
後継	プジョー・308
-自動車のスペック表-

307（サンマルナナ、Peugeot 307）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが2001年から2008年まで生産していた乗用車である。

日本における概要

同車の乗用車306の後継であり、安全性の確保等の理由によってボディは大型化されたファミリー向けの車種であった。最終的には、ハッチバックの307フェリーヌ、3列7人乗りミニバンの307SW、クーペカブリオレ（電動格納屋根のオープンカー）の307CCの3種類が存在した。

エンジンは1.6Lと2.0Lが搭載されたが、CCは2.0Lのみとなる。CC及びフェリーヌにはチューンアップした2.0Lエンジンを搭載したSportというグレードが存在した。いずれもマニュアル設定のみであるが、ccではハンドルが左右選べる設定となっていた。SWには日産・ラフェスタのようなパノラミックガラスルーフが装備されており、2列目以降のシートは1席単位で取り外しが可能であった。一時ラインナップされていた307ブレークはSWと同じボディであるが、こちらは2列5人乗りのステーションワゴンでパノラミックガラスルーフの設定がなかった。

WRC

モータースポーツにおいては2004年のWRCより、これまでの206WRCから307CCをベースとしたWRカー・307WRCにスイッチした。307WRCは時折早さを見せるものの、多発するギヤボックスのトラブル、またボディの大型化により時としてカスタマー・スペック車の206WRCの後塵を浴びるほど不振を極め、2005年シーズンを最後にワークスとしてのWRC撤退を表明した。ちなみに、2005年度のワークスマシンを元としたカスタマー・スペック車が、2006年プライベートチームからエントリーしていた。

歴史

• 2001年春 - 欧州で発売
• 2001年9月 - 日本で3ドア/5ドアハッチバックを発売
• 2002年10月 - 日本で307ブレーク/SWを発売
• 2003年10月 - 東京モーターショーでCCを参考出品
• 2004年 - 世界ラリー選手権に「307WRC(CCベース)」で出場
• 2004年3月 - 日本で307CC発売開始
• 2005年6月 - 欧州でマイナーチェンジ。407のような顔つきになる。
• 2005年10月 - 日本でもマイナーチェンジされる。同時にグレード展開も変更。3ドアハッチバックとブレークが廃止され、新たにハッチバックにはフェリーヌの名が付いた。
• 2006年5月 - SWに1.6Lモデルを追加。
• 2006年10月 - フェリーヌの特別仕様車Oxygoを発売。黒120台、赤50台、青80台の限定計250台。
• 2008年 - 後継車である308の発売により、307シリーズは販売は終了した。但し、中国やブラジル等の新興国の市場ではセダンを中心に2010年現在でも継続発売。

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