自動車と世界の自動車メーカー

サーブ 900の画像

サーブ 900の画像は随時、更新されます。お目当てのコンテンツを見た後でまた見に来てください。

サーブ 900とは

サーブ・900はスウェーデンの自動車製造会社のサーブ社がかつて製造、販売していた中型乗用車。1960年代からの設計を継承する初代と、GM傘下に入りオペルと共通のプラットフォームを流用し設計された二代目があり、特に欧米ではそれぞれ「Classic 900」と「New 900」として区別される。

歴史

初代（1978年-1993年）Classic 900

サーブ・900（初代）
サーブ900i2ドアセダン 1987年以降
乗車定員	5人
ボディタイプ	2ドア/4ドアセダン 3ドア/5ドアハッチバック 2ドアカブリオレ
エンジン	直列4気筒ガソリン
変速機	4速MT / 5速MT / 3速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前:独立ダブルウィッシュボーン後:固定 5リンク
全長	4695mm（1985年ターボ16 4ドアセダン）
全幅	1690mm
全高	1425mm
ホイールベース	2515mm
車両重量	1331kg
先代	サーブ・99
-自動車のスペック表-

1967年にデビュー以来同社の主力車種となっていた99の発展型として、1979年モデルイヤーに登場した。

基本的な構造は主力マーケットであるアメリカの衝突安全基準に対応するため「99」の車体前後を延長し、インテリアを新しくしたもので、ラウンドしたフロントウインドウ、低いサイドシルなど独特のボディ構造はもとより、野太い排気音など乗り味も従来の延長線上にあった。当初は3ドア・5ドアのハッチバックのみでスタート、1982年モデルから2・4ドアのノッチバック型を追加、1986年には2ドアカブリオレが追加され、翌87年にはノーズがスラント化されるフェイスリフトを受けた。

この間、エンジンにもターボチャージャーへのインタークーラー追加、DOHC16バルブ化など改良が加えられたほか、カブリオレモデルが追加され、1993年秋にオペルベースの新型にバトンタッチされ生産終了するまで、「99」以来基本的に同一の設計のまま、改良を重ねて25年以上にわたり、90万8817台（内カブリオレ4万8888台）が生産されることとなった。

日本市場には西武自動車販売によってデビュー直後から輸入、販売されたが、当初は「99」までのサーブ同様日本の路上では稀な存在であった。ちなみに日本に輸入された1号車を購入したのがテリー伊藤である^[1]。

しかし1980年代後半に作家の五木寛之が自分の「900」を作品に取り上げ、広告のイメージキャラクターに登場したことや、そのクラシカルなスタイルに人気が高まり、バブル景気時に一時的なブームが起き、輸入台数は大きく伸びた。その後1993年に代理権が長年ポルシェを扱っていたミツワ自動車の手に移った。

3ドアターボ16S

4ドアGL

5ドア（コンビ・クーペ）

カブリオレ

2代目（1992年-1997年）New 900

サーブ・900（2代目）
3ドア・タラテガ
乗車定員	5人/4人（カブリオレ）
ボディタイプ	3ドア/5ドアハッチバック 2ドアカブリオレ
エンジン	直列4気筒またはV型6気筒ガソリン
変速機	5速MT / 4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前:独立ストラット後:独立ビームアクスル
全長	4635mm（1993年カブリオレ2.3i）
全幅	1710mm
全高	1435mm
ホイールベース	2600mm
車両重量	1390kg
後継	サーブ・9-3
-自動車のスペック表-

初代にかわって1993年モデルイヤーに登場。1990年にサーブの乗用車部門がGMグループの傘下に入ったことを受けて、「オペル・ベクトラ」と同じプラットフォームを使用した。したがって構造的には1990年代のファミリーサルーンとしてごく常識的なものとなったが、そのシートやセンターコンソールのイグニッションキーなど、サーブのデザインやスタイルの多くは引き継がれた。エンジンは従来からの4気筒2000-2300ccターボに加え、「オペル・オメガ」と共通のV型6気筒24バルブ2500ccも追加され、「SE」に搭載された。

日本市場では引き続きミツワ自動車によって輸入されたが、初代の強烈な個性が薄れて現代風のデザインに改められてしまったことや、さらにミツワの販売網の薄さもあって、一時のブームは沈静化し販売は低調であった。このためミツワはサーブの取り扱いを中止し、代理権は1997年以降ヤナセの手に移ることとなった。

1998年にマイナーチェンジを受け、あわせて上級の「9-5」より導入されたサーブの新しいモデル名称に合わせ、「9-3」と改名され、「900」の名称はこの時点で消滅することとなった。