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ワーゲン バス（タイプ2）の画像

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ワーゲン バス（タイプ2）とは

タイプ2はフォルクスワーゲンが製造する商用区分の自動車である。

一般には、フォルクスワーゲン社のトランスポルター(Transporter)の第1世代(T1)、第2世代(T2)、第3世代(T3)にあたる。狭義ではトランスポルターの第1世代、第2世代を指す。

当項ではトランスポルター全世代を俯瞰（ふかん）し、T4、T5の乗用モデル（カラベル、マルチバン）貨物モデル（トランスポルター）や日本向けT4バナゴン、北米向けT4ユーロバンについても触れている。また、それぞれの詳細は個別記事に記載する。

概要

タイプ2とは「2型」の意味で、フォルクスワーゲン社での型式名称であり、ドイツ語ではテュープ ツバイ(Typ 2)となる。タイプ2という呼び名は、1960年代の北米で広まり、現在では、主に、専門家や愛好家の、内輪での愛称となっている。一般には、ドイツおよびその周辺で、Bulli（ブリ：ブルドッグの意）の愛称で親しまれている。

カタログ表記（商品名）は、貨物仕様がVW Transporter(トランスポルター)、多人数乗用仕様はVW kleinbus（クラインブス：小型バス、英語ではマイクロバス）、座席の取り外しができ、簡素な内装で、乗用・貨物兼用のものはKombi(コンビ：コンビネーション、米国でのステーションワゴンに準ずる呼称)。これら全体を含む名称として、英語由来のタイプ2が用いられている。日本では「ワーゲンバス」といわれることもある。

フォルクスワーゲンでは、T1からT5までを連続したシリーズとして扱っており、その総称にはTransporterが使用されている。T3発表時に、フォルクスワーゲン社自身が過去にさかのぼって世代区分を行った。これにより、Transporter(独トランスポルター、英トランスポーター)の第1世代、第2世代、第3世代、略してT1、T2、T3と各世代に対してネーミングを行うようになり、T5になった現在も引き続き使用されている。

早くから世界各国に輸出され、またメキシコ、ブラジル、オーストラリア、南アフリカなどでの現地生産も行われた。これらの国々では、コンビ(KombiやCombi)が名称とされ、メキシコでは、コンビの名が公共交通機関の、小型バスを指し示す用語とまでなって、一般に普及している。

1960年代後半の米国のヒッピームーブメントの時代には、すでにその時点で、中古で手に入れやすくなっていたT1が若者たちに愛用された。また箱型のボディはキャンバスとなり、派手な色使いによるサイケデリックなペインティングにピースマークなどが描かれ、現在につづくワーゲンバスのイメージの一つの原点となっている。

近年のフォルクスワーゲンのブランド戦略においては、フォルクスワーゲン乗用車とは異なる、「フォルクスワーゲン商用車部門(Volkswagen Nutzfahrzeuge、略してVWN)」としての取り扱いとなっている。

ドイツのキャンピングカービルダーのウエストファリア社が歴代のトランスポーターを架装した「カリフォルニア」は世界的に有名なキャンピングカーである。

悪路走破性の高い四輪駆動車もT3からラインナップされ、T3T4ではシンクロ、T5は4モーションと呼ばれている。

T4,T5のシャシーキャブはキャンピングカーやバスへの架装にも用いられている。

歴史

T1（1950-1967年）

タイプ2の発想の元となった工場内の運搬車

T1
写真はポップアップルーフを持つ
ウエストファリア(Westfalia）製キャンパー

1950年にタイプ1（ビートル）をベースとするリアエンジン・リアドライブの汎用自動車として登場した。

このモデルが考案されたのは、タイプ1の初めての輸出となったオランダ輸出（1947年）の際の仲介業者であったオランダ人ディーラー、ベン・ポン(en:Ben Pon (senior) 1904-1968)が、ヴォルフスブルクのVW工場を視察に訪れた際の知見がきっかけである。

工場内では部品輸送用として、タイプ1の裸のプラットフォームシャーシをベースに、リアのエンジン上にドライバーズシートを設置し、車体前方をまるまる貨物搭載スペースとした特殊トランスポーターが、工場スタッフの手で製作され、使用されていた。

ベン・ポンはこの便利なキャリアカーをみてアイデアに感心したが、そこから、タイプ1のフラットなシャーシ構造を活かせば、スペース効率に優れたキャブオーバー型の汎用ボディを架装できるのではないか、というユニークな着想を得たのである。

タイプ1のシャーシは、第二次世界大戦中に設計者フェルディナント・ポルシェの手で軍用万能車キューベルワーゲン、軍用水陸両用車シュビムワーゲンとして利用され、戦地で用いられた実績もあり、一方ではスポーツカーのポルシェ・356のベースにもなったほどで、アレンジのポテンシャルは高かった。

タイプ1のシャーシにキャブオーバー・ワンボックス型バンボディを重ねた、実に簡単なフリーハンドのスケッチがポンのルーズリーフに記されたのは、1947年4月23日のことであった（この記念すべきスケッチは60年以上を経た21世紀初頭でも保存されている）。

ポンは自動車販売業界でこそ、当時既に約20年のキャリアを持っていたが、その素性はあくまで一輸入ディーラーである。自動車エンジニアでもデザイナーでもない人物のささやかなスケッチから後世に残る名車が生まれた実例としては、後に「ジープ」となったアメリカ陸軍の軍用車発注仕様書(1940年7月)に添えられた、担当士官のフリーハンドになる下手な概略図と並び、希な事例であろう。

ポンはほどなく、VWの経営責任者となっていたハインリッヒ・ノルトホフに、自らの新しいアイデアを提案した。ノルトホフも、あくまで乗用車としての用途に限られるタイプ1だけの生産では、VWの発展に限界が生ずることを考慮し、ポンの提言に同意した。ノルトホフは戦前、ドイツ最大の自動車会社であったオペルの幹部であり、広い車種展開の重要性を理解していたのである。こうして開発されたのがタイプ2で、プロトタイプは1949年に完成した。

レイアウトはポンの基本アイデアを踏襲して具現化したもので、タイプ1のシャーシをベースにしつつも、荷重に対処してシャーシを補強し、トーションバースプリングの荷重レートも上げた。後輪は、ロードクリアランスを高める必要と、タイプ1よりも低速からの力が要求されることを配慮して、キューベルワーゲンなど軍用車で用いられた実績のある、リア・ハブ内に減速ギアを組み込んだリダクション・ハブを採用している。

このシャーシにスペース効率に優れた全鋼製のフル・キャブオーバー型（フォワード・コントロール型）バンボディを架装した。全長はタイプ1と大差ないが、通常でも3列のシートを配置可能な広さがあった。後部背面はエンジンルームへのドアに占拠されてラゲッジスペースへのアクセスには利用できなかった（その代わり、エンジンの整備性は良好だった。のちエンジン補機類の全高低下でエンジンルームの高さを縮小）が、側面に広いドアを配置することで、弱点を補っている。シフトレバーはフロアシフトであった。

重さと空気抵抗と低速型ギア比のため、最高速度はタイプ1よりも下がり、初期形ではタイプ1より10%以上も低い90km/hが精一杯であったが、用途から言えばさしたる問題ではなく、またこの最高速度を保って巡航できる美点はタイプ1と同じであった。乗用車であるタイプ1をメカニズムのベースにしているために、商用車としては乗り心地にも優れていた。

エンジンはタイプ1同様に空冷水平対向4気筒OHVを搭載した。当初1200ccで最高出力は25ps(19kw)だったが、後に1200cc系は40ps(25kw)まで向上しており、1962年には1500ccも追加された。ドライブトレーンはタイプ1と多くを共通化したものの、用途上、強い出力が要求されるだけに、強力型エンジンの搭載ではタイプ1よりも先行することが多かった。

発売されると、極めて丈夫で扱いやすく、小型だが汎用性が高いことから、ドイツをはじめとする欧州の市場で大好評となり、アメリカ市場でも便利なミニ・トランスポーターとしてヒット作となった。この結果、フォルクスワーゲンは「乗用車のタイプ1」と「マルチパーパスカーのタイプ2」の二本立て戦略で販路を広げることが可能になり、その後の同社の隆盛に大きく寄与することになった。

バンタイプ、小型バスタイプ、オープンデッキのトラックタイプなどが多様に展開され、バリエーションには救急車型まで出現した。日本では1953年にヤナセが輸入を開始している。

ドイツでの製造は1967年に終了したが、1953年から生産が行われていたブラジル法人の「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」では、T2が導入される1975年まで製造されていた。

日本でもマニアからの人気は高く、実車を所有することが困難なために、軽ワンボックスカーやトヨタ・ハイエースの前面をT1風にアレンジした「タイプ2もどき」カスタムカーも多数存在する。

T2（1967-1979年）

T2
中間型（1971年-1972年）

1967年登場。T1の北米市場での成功を受け、送り出されたT2であったが、安全基準の引き上げと、マスキー法の名で知られる、世界一厳しい排ガス規制への対応、急を要すオートマチックトランスミッションの開発など、その北米での荒波に晒されることとなる。

プラットホームシャーシとリアエンジンの組み合わせなど、基本構成はT1から受け継がれていたが、スタイリングは一新され、1枚になったフロントウインドシールドをはじめ、全ての窓が大型化され、乗員の視界が改善された。内装では、ソフトパッドと、樹脂製部品の採用が拡大した。ボディーカラーも、T1までのツートンカラー主体から、単色となった。

灯火類やバンパーなどの外観の違いで、3種類に大別される。年式は西ドイツでの製造年を基準としており、モデルイヤー制を採る北米では、たとえば、'72モデルには、1971年後半製と1972年前半製が存在するなど、北米向けでは、外観と年式が欧州モデルと1年ずれる（製造年より1年新くなる）場合がある。

映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』でテロリストが乗ってマーティを追いかけ回したのがこの車である。

T2a （前期型 1968年-1971年）

1968年から1970年まではドラムブレーキ。1971年よりフロントディスクブレーキが設定され、エンジンは1.6Lで最高出力は48ps(35kw)となった。

フロントのターンシグナルは短形（横長）でヘッドランプの下にあり、リアコンビランプはT1同様の小判型で、バックアップランプは別体となっている。

T2中間型 （中期型 1972年）

リアコンビランプが大型化した。フロントはT2a、リアはT2b、というスタイル。

エンジンは1.6Lのまま、出力が50ps(37kw)へ向上しているが、出荷される国によって細かいスペックが違う。

北米向けにタイプ4（VW Type 4）の1.7Lエンジンが追加され、その他の地域でも、オプションとしてラインアップされた。

T2b （後期型 1973年-1979年）

フロントターンシグナルは方形になり、位置もヘッドランプ上に移動し、ベンチレーショングリルと連続したデザインとなった。バンパーも、角断面の大型のものに変更されている。

1972年後半（1973モデルイヤー）から、タイプ4エンジンに、「スポルトマチック」と呼ばれる、待望のオートマチックトランスミッションが追加される。場合によっては手動で切り替える必要のあるセミオートマチックではあったが、イージードライブが可能となった。 3速フルオートマチックの設定もある。

T2a	T2中間型	T2b	T2a
T2b このスペアタイヤの積み方はアメリカから広まり、世界中で流行した	T2b ポップアップルーフを持つウエストファリア(Westfalia）製キャンパー	T2b ポップアップルーフを持つバイキング製キャンパー	T2a キャンパーの室内 フロントシートはウオークスルータイプ

ブラジル製「Kombi」

ドイツでの製造は1979年に終了しているが、ブラジル法人では現在でも「コンビ（Kombi）」の名で、引き続き生産されている。貨・客兼用のスタンダード、貨物用パネルバンのフルガオ（Furgão）のラインアップとなっている。T2aに相当するモデルは無い。

コンビ1600 （T2b 1975年-1998年）

1975年、ブラジル製コンビも第二世代へ切り替わった。エンジンは本家と同じ1.6Lの空冷フラット4であるが、高度な排ガス対策は行われていない。

デラックスな「バス」、貨・客兼用の「コンビ」、貨物用の「フルガオ」、シングルキャブとダブルキャブのピックアップのラインアップである。

T2bにまとめられているが、初期のものは、T1のように、小ぶりの側窓とリアコーナーウインドウを持つ、窓の多いタイプで、本家の西ドイツ製T2には無い、独自のスタイルとなっている。

1981年、T2としては初めてとなる、水冷・直列・縦置きのディーゼルエンジンを搭載したモデルが追加される。輸出用パサート用の1.5L・4気筒エンジンとトランスミッションを流用したもので、フロントの車体「外側」に貼り付けるかたちで、新たにラジエターと電動ファンを追加するなど、空冷のT2bとは別物へと進化した。ブラジルオリジナルのデザインながら、つや消し黒のラジエターグリルとウレタンバンパーを持つそのいでたちは、不思議とドイツ風でもある。フロントに熱源の無い空冷に比べ、ラジエターと室内の間には、鉄板一枚があるのみで、渋滞や高速運転では、なかなかに暑い。このモデルは輸出されず、ブラジル国内向けであったが、1985年に生産を終えている。

1989年、高地ゆえ、排気ガスによる光化学スモッグの被害が深刻なメキシコシティーを抱えるメキシコ向けとして、安定した燃焼環境で、汚染物質の排出量を低減させるべく、空冷エンジンを止め、アウディ・80用で、サンタナとも共通の、1.6L・直列4気筒・水冷ガソリンエンジンに変更したモデルの生産が始まった。水冷・縦置きとなったことで、エンジンを他社製に換装する例も見られ、メキシコでは、アウディエンジンを修理せず、現地に工場があり、部品も豊富な、日産製エンジンに積み換えたものも見られる。

コンビ 1600a （T2c 1998年-2006年）

1998年、屋根をわずかに高くしたスタイルに切り替わり、T2cと呼ばれ、区別されるようになる。

1997年、ブラジル国内にも水冷ガソリンエンジンが追加された。燃料供給は、キャブレターに代わり、電子制御式燃料噴射装置を備えている。

コンビの空冷モデルの生産は、2003年にメキシコで、空冷ビートルの生産が終了した後も続けられ、最後の空冷VWとなった。

コンビ 1400 （T2c 2006年-現在）

2006年からは、ブラジルでの排ガス規制の強化により、本国向けも水冷の新エンジンに切り替わった。「トータルフレックス(TotalFlex)」とフォルクスワーゲンが呼ぶ、1.4L・EA111型・バイフューエルエンジンを採用し、エタノール100%でも、ガソリン100%でも、また、いずれの混合でも走行可能な車両となっている。出力は、ガソリンでは58.17kW / 122.58Nm （78 ps / 12,5kgf-m）、エタノールでは59.66kW / 124.5Nm（80 ps / 12,7kgf-m）と発表されている。

• VWブラジル 「コンビ」ページ　360°ビューワーや壁紙もある。（ポルトガル語）

T2b コンビ 1600 T1のように小ぶりの窓が並ぶ	T2b コンビ 1600 フルガオ スライドドアを持たない	T2b コンビ 1600ピックアップ ダブルキャブ	T2c 水冷コンビ 1600a ウレタンバンパーを持つ1990年代のモデル
T2c 水冷コンビ 1400 2006年型	T2c 水冷コンビ 1400 エンジン	T2c 水冷コンビ 1400 室内 壁の「ふくらみ」はヘッドランプの逃げ

T3（1979-1992年）

T3

1979年登場。発売以前にFF化の噂がたえなかったが、労働組合の抵抗のため、RR方式が存続されたといわれている。型式は国際仕様となったVINに準拠し、25となり(一部24)、そのため英国ではT25と呼ばれる。商用車ベースではあるが、乗用仕様のモデルには「カラベル（キャラベル船）」と、初の愛称がつけられた。

T3は当初、空冷エンジンをベースに、シリンダーヘッドのみを水冷とした、部分水冷で発表され、モデルライフの途中から、一般的な全水冷となった。日本では、ヤナセが「カラベル」の名称で乗用モデルを輸入・販売していたが、1990年に、フォルクスワーゲンの日本法人である、フォルクスワーゲン アウディ 日本が設立され、北米での名称である「バナゴン(Vanagon)」の名で輸入・販売を開始、ヤナセが撤退するまで両者は競合した。バナゴンとはVan（バン）とWagon（ワゴン）を合わせた造語で、米国フォルクスワーゲン社でつけられた名前である。ドイツでの生産終了後、四輪駆動部分を担当していたオーストリアのスタイアー・ダイムラー・プフ社で、四輪駆動に加え、二輪駆動も移管のうえ、継続生産され、最終モデルは「LLE(Last Limited Edition)」として限定発売された。

T3は、最後のフラット4リアエンジンとなったため、現在でも、根強い支持がある。

T4（1990-2003年）

T4

1990年のドイツ再統一直前に発売。初めての横置きFF（フロントエンジンフロントドライブ）となり、T4へモデルチェンジした。型式は70となり、2型ではなくなったが、欧州では引き続き同じシリーズとして取り扱われている。フォルクスワーゲン社がT1からT4、後述のT5までを取り扱う際のシリーズ全体の呼称は、Transporter(トランスポルター)が使用されている。

前期モデル、後期モデルに分けられ、後期モデルでは乗用タイプに2800ccVR6エンジンを搭載しフロントノーズがわずかに長くなった。このエンジンは型番は別ものとされているが同時期のメルセデス・ベンツV280にも使用されたもの。外見ではつり目タイプのヘッドランプで区別できる。

日本ではフォルクスワーゲン アウディ 日本がT4で唯一ヴァナゴン(Vanagon)名を使用した。グレードは乗用モデルの「GL」で、トランスミッションはATのみの一仕様で輸入販売したが後期型を発表せず1997年に輸入を終了した。日本ではこのタイミングでヨーロッパフォードとの共同開発車シャラン(フォードではギャラクシー)を発表し、ヴァナゴンの後継車として宣伝した。北米では、ユーロバン(EuroVan)として乗用モデルの一部およびキャンピングモデルのみが販売された。

T5（2003年-）

T5

2003年にフルモデルチェンジをおこなった。T4を引き継いだデザインとなっている。販売車種としては、貨物モデルの「トランスポルター」、一般乗用モデルは「カラベル」、上級乗用モデルは「マルチバン」、キャンピングカーの「カリフォルニア」に分かれそれぞれ異なる車種としての取り扱いである。それぞれのモデルは細かい仕様レベルでのオーダーが可能となっておりバリエーションは大変幅広い。

たとえば、トランスポルターには、パネルバン仕様（カステンワーゲン)、貨物乗用共用仕様コンビ、ライトトラック仕様のプリッシェンワーゲン、多人数乗車シャトル、架装用シャーシモデルがある。ホイルベースの違いやルーフの高さなどからエンジンスペックまで細かい仕様が選択可能。

カラベルではエンジンはガソリンがV型6気筒3200ccと4気筒2000cc、ディーゼルが2500cc直噴ターボ(TDI)、1900ccTDIそれぞれ2つの出力で4種、全6種のバリエーションで設定されている。前輪駆動と四駆の4モーション。ホイルベースも3mと3.4mがある。

2003年の東京モーターショーでは右ハンドル・6速ATのオーストラリア仕様（マルチバン）が展示された。北米、日本では販売されていない。

パリ・ダカールラリーでは4モーションがレーストゥアレグのサポートカーとして参加している。

日本

日本では空冷ワーゲン車がブームとなりタイプ2も世界中から輸入されている。かなりの年月がすぎておりカスタムベース車としてこなれた価格となっていたタイプ2であったが、日本でのブーム再燃により特に米国でのタイプ2中古車の価格上昇を引き起こしている。

日本でのタイプ2ブームは同じRR駆動方式であるスバル・サンバーをベースにタイプ2を模したフロントマスクを装着したカスタムカー、ワーゲンバス仕様を日本で生み出すことになった。これは、世界のタイプ2好きにも知られるところとなっている。近年はサンバー以外の軽商用バンをベースにしたカスタムカーも存在する。

参考文献

• VWトランスポーター バス/バン/ピックアップ 1950～1979（ローレンス・メレディス著／相原俊樹訳・二玄社）ISBN 4-544-04072-8

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン・タイプ2に関連するカテゴリがあります。

• フォルクスワーゲン
• フォルクスワーゲン・タイプ1
• フォルクスワーゲン・ゴルフトゥーラン
• クセニッツ
• フォルクスワーゲン・キャディ

外部リンク

• フォルクスワーゲン商用車部門公式サイト：T5仕様のトランスポルター、カラベル、マルチバン、カリフォルニア
• フォルクスワーゲン・ブラジル：タイプ2ブラジル仕様
• フォルクスワーゲン・オーストラリア：オーストラリア仕様マルチバン
• VW Photos Australia：